[发明专利]一种无极自调离合器拉索结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种无极自调离合器拉索结构。

背景技术

目前汽车采用的离合分离系统主要分为液压式和机械式，而机械式离合系统一般都会采用离合器拉索。但是目前所采用的离合器拉索大多数功能都比较单一，当离合器摩擦片磨损至一定厚度时就必须重新调整离合器拉索，拉索本身无法实现自动调节，即使有自调功能的，也只能进行有极调节（每次调整量为固定长度），无法实现无极调节。

专利文献CN202326816U公开了一种新型离合拉索行程自调结构，所述离合拉索上依次套设有调节螺母、调节弹簧，所述调节弹簧一端与调节螺母相抵，另一端相抵有离合器拉臂，所述离合拉索上设有单向齿，所述单向齿配合有棘爪，所述棘爪转轴连接有自调安装支架，所述自调安装支架上设有回位弹簧，所述回位弹簧与棘爪连接。当离合器操纵装置装配好以后，棘爪会将离合拉索单向齿顶住，锁住带有单向齿的离合拉索，使离合拉索只能顺着单向齿的方向前进，不能后退。上述结构虽然具有自调功能，但是该结构每次调整离合器拉线的尺寸是固定的，只能调整离合拉索单向齿的宽度。

 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车无极自调离合器拉索结构, 使其既能满足离合器拉索基本使用要求，又能实现无极、自调功能，使离合系统不需要定期调节，减少车辆维修成本，提高用户满意度。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种无极自调离合器拉索结构，包括套管、设置在套管中可左右移动的拉索、档环、压缩弹簧、套简、调节弹簧、锥形头、钢球、保持架；

所述保持架设置于套简的内腔内，保持架的外壁与套简内壁之间设有间隙，保持架18底部开设有底孔，保持架18沿圆周周向均匀设置有多个限位槽；

所述套筒的底部开有圆孔，套管穿过该圆孔伸入套筒中与套筒滑动配合，且套管穿过保持架的底孔伸入保持架的腔体内；所述锥形头包括连为一体的锥形部和导环部，所述锥形头的导环部固定套设在套管的端部；所述保持架通过底孔套设在导环部上，与锥形头滑动配合，所述锥形头中间开设有供拉索通过的通孔；在锥形头的端面与保持架底部之间设置有调节弹簧； 

所述钢球放置在保持架的限位槽内，限位槽的轴向宽度略大于钢球直径，钢球分别与套简内壁和锥形头的锥面接触配合；

所述档环固定套设在套管上，在档环和套筒之间的套管上套设有压缩弹簧。 

进一步，在所述套筒的底部外端面上设置有与所述套筒底部圆孔同心的圆环形凸台，所述圆环形凸台的内径与所述圆孔内径相同，所述压缩弹簧套设在圆环形凸台上。

进一步，沿保持架圆周周向均匀的限位槽数量为4个。

进一步，所述每个限位槽中放置3个钢球。

本发明的工作原理如下：通常套筒被固定在变速器安装支架上，变速器离合摇臂与拉索连接,套管的一端则固定在车身前壁板上，离合器拉索总套管（包括套筒）初始长度为L。

当离合器拉索松动时（增长量为L1），离合器拉索总套管初始长度为L已不能满足拉索工作要求，即总套管太短，会出现空行程L1，由于离合器拉索套管为柔性件（而非刚性件），在压缩弹簧的推力作用下，锥形头带动套管会向左移动L1，此时钢球与锥形头之间就会出现间隙。与此同时，在调节弹簧推力的作用下，保持架带动钢球向左移动L1，使得钢球又完全紧贴在锥形头与套筒之间。此时离合器拉索总套管长度就调整为L+ L1，在锥形头锥面的自锁作用下，套管和锥形头又无法向右移动，如此就消除了拉索的空行程L1。

本发明提供的无极自调离合器拉索结构，每当拉索有轻微的松动时，此结构都会自动调整到位，可以实现时时调整，且无调整长度、时间的限制，从而实现了无极自调。

本发明可以实现离合器拉索无极自调功能，同时具有结构简单、性能可靠、占用空间小及实用性强等优点。

附图说明

图1是本发明提供的无极自调离合器拉索结构剖视图

图2是本发明提供的无极自调离合器拉索结构示意图

图3是保持架的结构示意图

图4是锥形头的结构示意图

图5是本发明提供的无极自调离合器拉索结构工作原理示意图

其中，10-套管；11-档环；12-压缩弹簧；13-拉索；14-套筒；142-环形凸台；15-调节弹簧；16-锥形头；161-锥形部；162-导环部；17-钢球；18-保持架；181-限位槽；182-底孔；19-变速器；191-变速器离合摇臂；192-变速器安装支架；20-车身前壁板。

具体实施方式