[发明专利]用于增加车辆的真空产生的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于操作产生车辆的真空的发动机的方法和系统。该方法和系统对于被升压的和在高海拔下操作的发动机是特别有用的。

背景技术

车辆发动机可以以较小尺寸设计，以节省燃料和降低发动机排放。与相同的车辆中更大的发动机相比，较小的发动机可以在较高的进气歧管的压力下更频繁地操作。发动机泵送损失可通过操作具有更高的进气歧管的压力的发动机而减小，但提供发动机真空至车辆真空系统的机会会被降低。一些以增加真空产生的尝试已包括喷射器、有利控制发动机节气门位置的方式和各种其他控制策略。然而，这些系统和方法中的很多都需要硬件，其对于更多传统的发动机来说是附加的。因此，对于这样的系统车辆成本会更高。

发明内容

本发明人在此已经认识到上述缺点，并且已经开发出一种用于操作车辆动力传动系统的方法，其包括：通过减小经由离合器传送的转矩来减小从发动机至车辆车轮所传递的转矩以响应增加的真空的需求。

在非常低的车辆速度下(例如，小于6到10kph)，当操作者的脚离开加速器踏板时由车辆发动机产生的转矩或力趋向于有目的地加速车辆。这就是所谓的爬行力(creep force)。当没有驱动器需求转矩存在时，通过降低提供给车辆车轮的发动机转矩的量(爬行转矩)，有可能提供一种发动机为真空消费者提供真空增加量的技术效果。例如，如果发动机在怠速下运转并且转矩(X N.m)由发动机提供给车辆车轮以保持车轮的正转矩，这有可能使发动机的转矩从X N.m降低到Y N.m而同时继续在相同的怠速下运转发动机，使得产生附加的进气歧管真空。具体地，由于在Y N.m下比在X N.m下使用较少的发动机转矩运转发动机，所以发动机可以使用降低的空气充气来运转，并且降低的空气充气可以通过节流发动机并允许较少空气进入发动机进气歧管而提供，使得降低进气歧管压力并且增加真空。以这种方式，可以实现提供附加的真空所期望的技术效果。

本说明可以提供多个优点。具体地，该方法可以改善可用于车辆的真空量。进一步地，这种方法对驱动器会不明显。此外，该方法可以减少发动机产生所期望的真空量所花费的时间量。

当单独地或结合附图时从下面的具体实施方式中，本说明的上述优点和其他优点，以及特征将是显而易见的。

应当理解，提供以上概要是以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一组精选构思。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，本发明的范围由具体实施方式之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决以上或本公开中任何部分提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过当单独的或与参考附图时阅读在本文中的具体实施方式的示例，本文所述的优点将被更充分地理解，其中：

图1是发动机的示意图；

图2示出示例动力传动系统的布局；

图3是变速器离合器的示例示意图；

图4是示例发动机运转顺序的曲线图；并且

图5是示例动力传动系统控制方法的流程图。

具体实施方式

本说明涉及为车辆的真空消费者提供真空。在一个非限制性的示例中，增加变速器输入离合器的滑动以响应增加的真空需求。可以通过增加变速器离合器滑动来降低发动机负载，使得发动机可以提供附加的真空。在一个示例中，发动机可以是如在图1中所示出的。进一步地，发动机可以是如图2所示的车辆动力传动系统的一部分。图3示出针对自动换挡手动(ASM)变速器的示例变速器输入离合器。在一个示例中，变速器输入离合器可以是电致动的。然而，在其他示例中，输入离合器或多个变速器输入离合器可以是液压致动的。当图5的方法经由如图1和图2所示的控制器来执行时，图4示出示例运转顺序。

参考图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，其包括多个汽缸，其中一个汽缸在图1中示出。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36位于其中并连接到曲轴40。燃烧室30示出经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53来操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55来确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57来确定。