[发明专利]液压防抱死制动轮缸及制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种液压防抱死制动轮缸及制动系统。

背景技术

随着机动车保有量越来越多，人们对安全行驶要求越来越高，而制动性能的好坏是行车安全的重要依据。尤其是在机动车速度快、自重大的情况下，制动惯性对安全行驶影响越来越多，如何减少和优化制动惯性对机动车制动的影响，是机动车行业所有人员在孜孜不倦解决的问题。

目前市场上现有的ABS(Ant-ilockBrakeSystem，防抱死制动系统)，可以减少或优化制动惯性对机动车制动的影响，但是现有的ABS由于其结构复杂、安全系数低、造价高，因此使得现有的ABS无法大规模推广。

发明内容

本发明的目的是提供一种液压防抱死行车制动轮缸及制动系统，使行车更加安全，故障率更低、布置更方便。

为了实现上述技术目的，本发明的解决方案为：

本发明提供的一种液压防抱死制动轮缸，包括缸体、芯管、第一活塞、第二活塞、第一弹簧、第二弹簧、端盖；其中，

所述缸体设有第一穴，且所述缸体上设有第一油腔接口、第二油腔接口和回油接口，所述端盖设置在所述第一穴外端；

所述第一活塞设置在所述第一穴内，且所述第一活塞底部和所述端盖的底部之间设有所述第一弹簧，所述第一活塞的底部与所述第一穴的底部之间还形成第一油腔；所述第一油腔接口一端连通所述第一油腔，另一端连接脚制动阀；通过所述脚制动阀控制由第一油腔接口流入第一油腔的油量；

所述第一活塞设有第二穴，所述第二活塞位于所述第二穴内，且所述第二活塞与所述第二穴的顶部之间形成第二油腔，所述第二活塞的底部与所述第二穴的底部之间还设有所述第二弹簧；

所述芯管设置在所述缸体内，且所述芯管的一端连通手动制动阀，另一端穿过所述第二油腔接口并连通第二油腔，通过所述手制动阀控制由芯管流入第二油腔的油量；

所述回油接口在所述第一油腔的压力增大并推动所述第一活塞往外运动到预定位置时与所述第一油腔连通。

优选地，所述第一活塞上设有供所述芯管穿过的第一穿孔，所述第二活塞上设有供芯管穿过的第二穿孔及第二油腔进油通道，所述第二油腔进油通道分别与所述第二穿孔及所述第二油腔连通；所述芯管由所述第二油腔接口插入，并穿过第一活塞的第一穿孔、所述第二活塞的第二穿孔以及第二油腔进油通道，以将液压油输送至所述第二油腔内。

优选地，所述第一活塞包括分体设置的第一活塞体和第一活塞杆，所述第一活塞体具有相对设置的两侧面，与所述第一穴的底部抵接的一侧面为第一侧面，另一侧面为第二侧面，所述第一侧面上设有所述供芯管穿过的第一穿孔，所述第一穿孔处设有密封装置；所述第一活塞杆包括套筒及套筒边缘延伸的固定部，所述固定部与所述第一活塞体固定连接；所述第一活塞体内设有所述第二穴，且所述第二穴由所述第一活塞体内垂直向第二侧面延伸的收容空间和套筒组成。

优选地，所以液压防抱死制动轮缸还包括若干密封装置，所述第一活塞体与所述第一穴接触的外侧壁上设有密封槽，以收容密封装置，且所述第一活塞体与所述第一活塞杆连接的位置设有密封装置，所述端盖与所述第一穴内部接触的位置设有密封装置，所述端盖与所述第一活塞杆接触的位置设有密封装置。

优选地，所述第二活塞设有第二活塞体及第二活塞杆，且该第二活塞体收容在所述第一活塞体内，第二活塞杆收容在所述第一活塞杆的套筒内；所述第二活塞体上设有供芯管穿过的所述第二穿孔及所述第二油腔进油通道，所述第二穿孔与所述第二油腔进油通道连通，且所述第二穿孔处设有密封装置。

优选地，所述液压防抱死制动轮缸还包括密封装置，所述第二活塞体和第二活塞杆的外侧壁上均设有密封槽，以收容密封装置。

优选地，所述液压防抱死制动轮缸还包括压盖，所述压盖设置在端盖的外端，并与所述缸体固定连接。

优选地，所述第一弹簧和/或第二弹簧为蝶簧。

优选地，所述缸体包括一个第一穴、两个第一穴或者三个以上第一穴，且所述第一活塞、第二活塞、第一弹簧、第二弹簧、端盖的数量与所述缸体的第一穴的数量相等；当所述第一活塞的第一穴的数量为多个时，所述芯管插入所述缸体后将分成多个通路，且每个通路对应连通所述第二油腔。

本发明还提供了一种制动系统，包括油箱、油泵、制动鼓和制动蹄，还包括如上述结构的液压防抱死制动轮缸，所述液压油从油箱经油泵、管路通过脚制动阀、手制动阀与液压防抱死制动轮缸连通、切断；所述制动蹄设置制动鼓的内侧，且制动蹄在液压防抱死制动轮缸的带动下，与制动鼓抵接或分离。