[发明专利]高架桥车站道岔区无砟轨道施工方法

说明书

技术领域：

本发明涉及铁路建设领域，具体是涉及一种高架桥车站道岔区无砟轨道施工方法。

背景技术：

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散碎石子道床的轨道结构，其轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上，其是先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可达200公里以上。但现有的高架桥车站道岔区的无砟轨道施工方法存在工序繁琐，工期长的问题。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是提供一种工序简单，工期短的高架桥车站道岔无砟轨道施工方法。

上述目的是这样实现的：高架桥车站道岔区无砟轨道施工方法，包括如下步骤：

a、底座板施工；

b、底座板连接施工；

c、轨道板粗铺；

d、轨道板精调；

e、水泥沥青砂浆灌注；

f、轨道板宽接缝施工；

g、剪切连接；

h、侧向挡块施工；

桥上岔区板式无砟轨道由滑动层、连续底座板、CA砂浆调整层、道岔板、侧向挡块以及道岔部件等部分组成，每块道岔板和底座板间采用剪力筋进行连接；

所述的底座板施工方法是：在高架桥固定支座上方的梁体上预埋套筒和剪力筋并设剪力齿槽，在梁端处铺设高强挤塑板，并采用粘接剂与梁端面凹槽顶面粘接；

所述的剪力筋为直径28mm的IV级螺纹钢筋，穿入Q235型120*120*28mm钢板后焊接，焊缝要求饱满平整,螺栓旋入深度不少于42mm；剪力钉安装前要对预埋套筒提前进行清理,剪力齿槽在钢筋绑扎前需对表面进行凿毛处理并将梁面清理干净；

滑动层自下而上由土工布（400g/m²）、塑料薄膜、土工布（200g/m²）组成，简称 “两布一膜”；滑动层连续铺设，在桥梁固定端的剪力齿槽处断开；铺设时，在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布对接，上层土工布搭接铺设，中间薄膜通长铺设；道岔薄膜左右幅须焊接，即薄膜与薄膜搭接部分焊接； 铺放完毕滑动层后立即压上条状定距垫块，定距垫块厚度5cm，强度为C30 混凝土制作的；

道岔板区域的底座板钢筋采用绝缘设计；采用绝缘块和塑料易拉扣对底座板钢筋进行绝缘绑扎；并在钢筋笼成型后检测其电阻；

为了计算纵连时底座板的温度，在浇筑段的横断面的中间预埋温差电偶；临时端刺区：每条轨道上各端刺每段设置一个；在道岔区：每个浇筑段设置一个；

混凝土底座板模板组合高度宜略低于底座板设计厚度(一般低于10mm 左右为宜)，以适应线路变坡和梁面平整度情况；

底座板的最小浇筑长度至少是从一个后浇带到另一个后浇带；底座板混凝土入模温度不能超过30℃；

底座板的混凝土浇筑段两线同时进行；其在纵连前，每个常规区浇筑段只有一个位于中部的剪力齿槽与桥梁进行浇筑固定；

b、所述的底座板连接施工：

20～30℃温度范围内不需要张拉，只须连接；大于30℃不能进行底座板张拉；

张拉控制要点：

① 测温和连接必须在24小时之内完成； 

② 后浇带浇筑也必须在24小时之内完成，在单个后浇带连接器完成连接后，可紧接着对其浇筑混凝土；

③ 根据埋设的温差电偶测量底座板混凝土温度，然后利用张拉计算程序计算张拉距离；

常规区张拉顺序：

常规区的钢板后浇带(BL1) 纵向连接按照如下顺序进行，其中需要两组人对两条轨道纵连负责，每组至少由两人组成，当第一组完成第一处连接器后浇带时，第二组再开始，两组间的时间差大约30分钟，这种做法可以阻止强制力传到桥墩上；

c、轨道板粗铺： 

轨道板粗铺顺序为：轨道板运输→安装定位锥和测设轨道基准点→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→道岔板粗铺定位； 

d、轨道板的精调：

道岔板的前、后两端用4个三向调节千斤顶，中间2个为普通千斤顶；精调时，每一对精调爪要同步调节，注意先调道岔板两端，后调中间；单块板调整每个支点(棱镜)误差控制在±0.3mm以内，轨道板相邻顺接误差控制在±0.4mm；

e、水泥沥青砂浆灌注：

（1）轨道板压紧：