[发明专利]多离合器模块

说明书

一种多离合器模块，用于自动变速器，将至少两个多片湿式离合器集成为单个模块。每个离合器均包括与至少一个摩擦片交替布置的一组分离片以及被构造成挤压分离片和摩擦片的活塞。第一离合器的分离片沿其内径通过花键连接到壳体，而第二离合器的分离片沿其外径通过花键连接到壳体。每个活塞均与径向地位于各自的分离片和摩擦片内侧的平衡腔室和应用腔室相关联。壳体绕中轴旋转。增压流体从轴供应到离合器。第一平衡腔室和第二平衡腔室通过壳体内的通道连通，以能够从壳体中的同一个孔向它们供应流体。

技术领域

本公开涉及机动车辆的自动变速器领域。更具体地说，本公开涉及用在变速器中的离合器的构造。

背景技术

一些车辆在包括前进运动和倒车运动两者的宽车速范围内使用。然而，某些类型的发动机仅能够在窄车速范围内有效运转。因此，经常采用能够以多个传动比有效传递动力的变速器。当车辆处于低速时，变速器通常以高传动比运转，从而它使发动机扭矩倍增以提高加速度。在车辆处于高速时，使变速器以低传动比运转，允许与安静、节能的巡航相关联的发动机转速。通常，变速器具有安装到车辆结构的壳体、由发动机曲轴驱动的输入轴和驱动车轮的输出轴，通常，该输出轴通过允许左车轮和右车轮在车辆转弯时以略微不同的速度旋转的差速组件来驱动车轮。

普通类型的自动变速器利用离合器和制动器的集合。离合器和制动器的多个子集合接合以建立多个传动比。普通类型的离合器利用离合器包，该离合器包具有通过花键连接到壳体并与通过花键连接到旋转壳的摩擦片交替布置的分离片。当分离片和摩擦片压抵在一起时，在壳体和旋转壳之间可传递扭矩。通常，位于离合器包的一端的分离片(称为反作用片)被轴向地保持到壳体。活塞向位于离合器包的相对端的分离片(称为压力片)施加轴向力，以挤压离合器包。通过向壳体和活塞之间的腔室供应增压流体而产生活塞力。对于制动，壳体可被集成到变速器壳中。对于离合，壳体进行旋转。当增压流体从静止的变速器壳流向旋转的壳体时，可能需要穿过以不同速度旋转的组件之间的一个或更多个界面。在每个界面处，密封件引导从一个组件中的开口到与之接口连接的组件中的开口的流动。

发明内容

一种变速器包括离合器壳体、三个离合器包和三个活塞。所述三个离合器包中的第一离合器包包括通过花键连接到壳体的分离片和通过花键连接到第一壳的摩擦片，所述三个离合器包中的第二离合器包包括通过花键连接到壳体的分离片和通过花键连接到第二壳的摩擦片。输入轴延伸穿过壳体。所述三个离合器包中的第三离合器包包括通过花键连接到输入轴的分离片和通过花键连接到第二壳的摩擦片。所述三个活塞被构造成向各自的离合器包施加力。第一行星齿轮组的太阳齿轮可固定结合到第二壳。变速器还可包括第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有固定结合到第一壳的太阳齿轮和固定结合到壳体的环形齿轮。

在一个实施例中，离合器模块包括被构造成绕轴旋转的壳体、沿其外边缘通过花键连接到壳体的一组第一分离片以及沿其内边缘通过花键连接到壳体的一组第二分离片。第二分离片的内径小于第一分离片的外径。离合器模块还可包括第一活塞，所述第一活塞被构造成向第一分离片施加力，并且与壳体相结合地限定有第一应用腔室，所述第一应用腔室的外径小于第一分离片的内径。离合器模块还包括第二活塞，所述第二活塞被构造成向第二分离片施加力，并且与壳体相结合地限定有第二应用腔室，所述第二应用腔室的外径小于第二分离片的内径。壳体、第一活塞和第二活塞还可限定有通过通道彼此连通的第一平衡腔室和第二平衡腔室。

在另一实施例中，一种离合器模块包括被构造成绕轴旋转的壳体、两个离合器包和两个活塞。每个离合器包均包括通过花键连接到壳体并与摩擦片交替布置的分离片。第一活塞和第二活塞被构造成分别挤压第一离合器包和第二离合器包。活塞和壳体限定有第一应用腔室和第二应用腔室。第一应用腔室的外径小于第一分离片的内径。类似地，第二应用腔室的外径小于第二分离片的内径。壳体可固定结合到环形齿轮。

附图说明

图1是变速器传动装置的示意图表。