[发明专利]减速器以及具有该减速器的用于车辆的电动动力转向设备

权利要求书

1.一种减速器，该减速器包括：

偏心凸轮，该偏心凸轮形成有联接孔，马达的中空马达轴的一个端部装配在该联接孔中；

阶梯式齿轮，该阶梯式齿轮包括大直径部和小直径部，该大直径部的外周面上形成有第一齿轮齿，所述偏心凸轮装配在该大直径部上，所述小直径部从所述大直径部轴向延伸并且该小直径部的外周面上形成有第二齿轮齿，该阶梯式齿轮具有从所述马达轴的中心轴线间隔开预定距离的中心轴线；

固定的环形齿轮，该固定的环形齿轮被固定地支撑在所述马达的壳体的下内周面上，该固定的环形齿轮围绕内周面形成有第三齿轮齿以与所述大直径部的所述第一齿轮齿进行齿啮合，并且所述固定的环形齿轮被设置成与所述马达轴的所述中心轴线同轴；以及

可动的环形齿轮，该可动的环形齿轮在一侧围绕内周面形成有第四齿轮齿以与所述小直径部的所述第二齿轮齿进行齿啮合，其中，从穿过所述马达轴并与转向轮连接的驱动轴延伸贯穿所述偏心凸轮的终端端部被联接至所述可动的环形齿轮的中央部，并且小齿轮轴在另一侧联接至所述可动的环形齿轮。

2.根据权利要求1所述的减速器，其中，第一轴承被联接至所述偏心凸轮的外周侧，以便降低所述偏心凸轮旋转时的摩擦。

3.根据权利要求1所述的减速器，其中，在所述偏心凸轮的与所述马达相反的一侧形成有突起，该突起是中空的以与所述联接孔连通，并且该突起沿着轴向方向突出并延伸，并且

其中，在所述可动的环形齿轮的中央形成有联接部，所述突起被插入该联接部并由该联接部支撑。

4.根据权利要求2所述的减速器，其中，在所述偏心凸轮的与所述马达相反的一侧形成有突起，该突起是中空的以与所述联接孔连通，并且该突起沿着轴向方向突出并延伸，并且

其中，在所述可动的环形齿轮的中央形成有联接部，所述突起被插入该联接部并由该联接部支撑。

5.根据权利要求4所述的减速器，其中，第二轴承被联接至所述突起的外周侧。

6.根据权利要求1所述的减速器，其中，在所述可动的环形齿轮的另一侧设置有突出的联接部，并且在所述突出的联接部的外周面上形成有第一锯齿部，并且

其中，设置有联接凹槽，从而将所述突出的联接部插入并联接至该联接凹槽内，并且在所述小齿轮轴的所述联接凹槽的内周面上形成有第二锯齿部。

7.根据权利要求2所述的减速器，其中，在所述可动的环形齿轮的另一侧设置有突出的联接部，并且在所述突出的联接部的外周面上形成有第一锯齿部，并且

其中，设置有联接凹槽，从而将所述突出的联接部插入并联接至该联接凹槽内，并且在所述小齿轮轴的所述联接凹槽的内周面上形成有第二锯齿部。

8.根据权利要求3所述的减速器，其中，在所述可动的环形齿轮的另一侧设置有突出的联接部，并且在所述突出的联接部的外周面上形成有第一锯齿部，并且

其中，设置有联接凹槽，从而将所述突出的联接部插入并联接至该联接凹槽内，并且在所述小齿轮轴的所述联接凹槽的内周面上形成有第二锯齿部。

9.根据权利要求4所述的减速器，其中，在所述可动的环形齿轮的另一侧设置有突出的联接部，并且在所述突出的联接部的外周面上形成有第一锯齿部，并且

其中，设置有联接凹槽，从而将所述突出的联接部插入并联接至该联接凹槽内，并且在所述小齿轮轴的所述联接凹槽的内周面上形成有第二锯齿部。

10.根据权利要求5所述的减速器，其中，在所述可动的环形齿轮的另一侧设置有突出的联接部，并且在所述突出的联接部的外周面上形成有第一锯齿部，并且

其中，设置有联接凹槽，从而将所述突出的联接部插入并联接至该联接凹槽内，并且在所述小齿轮轴的所述联接凹槽的内周面上形成有第二锯齿部。

11.一种用于车辆的电动动力转向设备，该设备包括：

马达，该马达设置有壳体和中空马达轴；

驱动轴，该驱动轴穿过所述马达轴并与转向轮连接；以及

减速器，该减速器在所述壳体的下部内与所述马达轴、驱动轴和小齿轮轴连接并将所述马达的驱动力传递至所述小齿轮轴。