[发明专利]发动机气门机构油控制阀

说明书

技术领域

本发明总体涉及用于发动机气门机构的油控制阀。

背景技术

用于发动机的液压控制系统包括油控制阀，所述油控制阀用于控制加压油用于多种不同目的，诸如但不限于在转换挺杆时转换锁闩、转换间隙调节器和转换用于凸轮转换的摇臂。油控制阀全部以相同的方式运行以控制油流，但是因为这些油控制阀布置在发动机上的不同位置，所以不同油控制阀的流体端口不得不沿油控制阀的中心轴线布置在不同的相对轴向位置处。

发明内容

提供一种用于车辆的油控制阀总成。该油控制阀总成包括沿纵向轴线在内端和外端之间延伸的阀主体。阀主体包括供应台肩、控制台肩和排出台肩；并限定出主供应端口、次供应端口、主控制端口和主排出端口。次供应端口布置在阀主体的内端处。次供应端口布置成比主控制端口和主排出端口更靠近阀主体的内端。次供应端口布置成比主控制端口和主排出端口径向更靠近纵向轴线。主控制端口布置成比主排出端口更靠近阀主体的内端。主控制端口布置成比主排出端口径向上更靠近纵向轴线。供应台肩布置在次供应端口和主控制端口之间。控制台肩布置在主控制端口和主排出端口之间。排出台肩布置在主排出端口和阀主体的外端之间。适配器组件联接至阀主体。适配器组件包括沿纵向轴线延伸的适配器主体。适配器主体限定适配器供应端口、适配器控制端口和适配器排出端口。供应管附接至适配器主体并由供应台肩支承。供应管包括限定出与主供应端口、次供应端口和适配器供应端口流体连通的供应通道的内部。控制管附接至适配器主体并由控制台肩支承。控制管包括限定出与主控制端口和适配器控制端口流体连通的控制通道的内部。排出管附接至适配器主体并由排出台肩支承。排出管包括限定出与主排出端口和适配器排出端口流体连通的排出通道的内部。

还提供一种油控制阀。该油控制阀包括沿纵向轴线在内端和外端之间延伸的阀主体。控制器联接至阀主体的外端。控制器包括附接至阀主体的外端的螺线管壳体。螺线管壳体限定出内部区域。封装线圈组件由螺线管壳体的内部区域支承并布置在其中。壳体密封件与螺线管壳体、阀主体和封装线圈组件密封接合地布置在螺线管壳体的内部区域内。壳体密封件可操作以密封螺线管壳体的内部区域，从而阻止螺线管壳体和阀主体之间的流体连通。

因此，适配器组件附接至阀主体，以沿纵向轴线将油控制阀的流体端口有效地轴向重新定位，使得可以在发动机上的不同位置处使用同一油控制阀。油控制阀包括壳体密封件，以防止可能进入螺线管壳体的任何污染物进入发动机的密封室，从而允许控制阀用在发动机上的不同位置。

当结合附图时，从下面对用于实施本发明的最好方式的详细描述，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点是显而易见的。

附图说明

图1是油控制阀总成的示意性透视图。

图2是油控制阀总成的示意性截面图。

图3是油控制阀总成的油控制阀的示意性透视图。

图4是示出壳体密封的油控制阀总成的放大示意性局部透视图。

具体实施方式

本领域技术人员应明白，术语诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等是用于描述附图，而不代表对如后附权利要求限定的本发明的范围构成限制。此外，本文可用功能性和/或逻辑单元部件和/或多种处理步骤来描述本发明。应当认识到，这类单元部件可由配置成执行特定功能的任何数目的硬件、软件和/或固件部件来实现。

参考附图，其中在所有附图中，相同/相似的附图标记用来指示相同/相似的部件/部分，油控制阀总成总体以20示出。油控制阀总成20包括油控制阀22和适配器组件24。油控制阀22可独立于适配器组件24使用，或者可与适配器组件24相结合形成油控制阀总成20。具有或不具有适配器组件24的油控制阀22用来控制液压流体例如油的流量，该液压流体用于驱动发动机上的多种部件。在图1和2中示出的油控制阀22具有与其附接的适配器组件24。图3中示出油控制阀22不具有与其附接的适配器组件24。