[发明专利]一种具有驻车制动功能的卡钳

说明书

技术领域

本发明涉及机动车制动零部件，具体的说是机动车驻车制动系统中的零部件。

背景技术

相对与盘中鼓的制动器而言，集成驻车功能的卡钳由于在系统布置以及轻量化方面均有较出色的表现，在乘用车及轻型商用车市场中逐渐占据较大的份额，集成驻车功能的卡钳的技术研发也逐渐受到各个制动行业制造商的重视。

公开号为CN1600609的专利文献公布了带驻车制动的制动钳，在该专利文献中，依靠钢球在钢球盘和钢球座之间设定的斜坡上的运动来实现轴向位移传动，在驻车动作时，多头螺杆与多头螺套之间无相对转动，弹簧座通过卡圈、钢球座、防转销和缸体固连，该方案存在的技术问题主要有：弹簧座通过卡圈将卡钳、钢球座、防转销和缸体固连，对零部件的精度要求高，各个零部件的累积公差轴向尺寸偏大时导致无法装配卡圈，轴向尺寸偏小时导致系统轴向窜动大，处于不稳定状态，弹簧座结构复杂，系统中存在滑动摩擦，传动效率低。

公告号为CN100507303C的专利文献公布了盘式制动器的制动钳，在该专利文献中，为了对螺杆进行防转，采用冲压、深拉或压制工艺成型的套筒夹头与螺杆进行配合，使得螺杆的结构及套筒夹头的结构变得复杂，且不易装配，为了减少驻车时的摩擦，在轴和螺杆之间加入了帽罩结构，使得原先的面接触变为点接触，但是该结构实现起来比较困难，零部件变多，且不易装配。

上述两专利文献公开的制动钳内的驻车传动机构均为单级传动结构，即在该结构设计中，在驻车动作时，能够传动轴向位移的机构只有一级，这样在下 面的一系列结构设计中，需要对自调用的滑动螺旋副进行防转设计，由于防转结构的设计使得零部件的结构复杂，零部件精度要求较高，产品的失效模式多，可靠性下降，装配工艺复杂，此外，在单级轴向位移传动机构中存在滑动摩擦，当驻车时，由于滑动摩擦的损耗，将会降低驻车机构输出的效率。此外，在球盘式（Ball In Ramp）集成驻车功能卡钳中，由于受到空间的限制，球轨的尺寸无法进一步缩小，这样会影响到整个产品的驻车放大比。

发明内容

本发明提供一种具有驻车功能的卡钳，目的是简化装配工艺，提高可靠性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种具有驻车功能的卡钳，包括钳体、活塞和驻车制动装置，驻车制动装置包括作旋转运动的驻车制动拉臂，所述驻车制动装置还包括把从所述驻车制动拉臂输入的旋转运动转化成直线运动且将直线运动传送至所述活塞的两级轴向位移传动机构。

所述两级轴向位移传动机构包括串联连接的第一级轴向位移传动机构和第二级轴向位移传动机构。

所述两级轴向位移传动机构由两个螺旋传动机构串联连接，或由两个滚动斜面传动机构串联连接，或由一个滚动斜面传动机构和一个螺旋传动机构串联连接。

所述第一级轴向位移传动机构包括驻车制动扭杆、滚动体和固定在所述钳体上的滚道元件，驻车制动扭杆的一端穿过滚道元件和钳体上设置的孔与所述驻车制动拉臂连接，另一端与所述第二级轴向位移传动机构连接，滚动体夹在驻车制动扭杆和滚道元件之间，驻车制动扭杆和滚道元件上设有容纳滚动体的坡道且滚动体沿着坡道滚动驱动驻车制动扭杆沿轴向直线移动。

所述第二级轴向位移传动机构包括与所述驻车制动扭杆连接的驻车制动螺 套和插入驻车制动螺套中与其螺纹连接的驻车制动螺杆，且驻车制动螺杆与所述活塞连接将直线运动传送至活塞上。

所述活塞设有用于容纳所述第二级轴向位移传动机构的内腔体且在朝向所述驻车制动扭杆的一端具有开口，所述驻车制动螺套从开口伸出与驻车制动扭杆连接。

所述驻车制动扭杆和所述驻车制动螺套相连接的端部各设有一凸块，所述两凸块中，其中一凸块上设有键，另一凸块上设有让键嵌入的与键配合传动的槽。

所述驻车制动扭杆的凸块上设有键，所述驻车制动螺套的凸块上设有槽。

本卡钳还包括弹性复位机构，弹性复位机构包括套设在所述驻车制动螺套上的弹簧和固定在所述钳体上且从所述活塞的开口插入内腔体中的弹簧座，弹簧一端抵在弹簧座上，另一端抵在驻车制动螺套的凸块上。

所述滚动体为球状、柱状或锥状。

本发明的卡钳，利用两级轴向位移传动机构，将从驻车制动拉臂输入的旋转运动转化成直线运动，并将直线运动传送至活塞以驱动活塞直线移动，来实现驻车时的轴向位移传动，可以取消复杂的防转结构，从而简化了零部件设计及制造工艺，减少了产品的失效模式，提升了产品的装配工艺性和可靠性，并提升了产品的性能。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：