[发明专利]用于车辆的变速器

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的变速器。

背景技术

已经针对车辆开发了各种变速器。一类变速器是电可变变速器，其包括两个电动机/发电机、离合器等。离合器允许一个或多个电可变操作模式，例如固定速度比模式、和仅电(电池提供动力)模式。电功率逆变器组件被利用以控制第一和第二电动机/发电机。通常，电功率逆变器组件远离电可变变速器安装;因此，电功率逆变器的组装是劳动密集型的且通常利用额外的支架或支撑物，以远离变速器固定电功率逆变器组件。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的变速器。变速器包括壳体。壳体包括基部和从基部向外延伸到远端边缘的多个壁。壳体在壁之间限定了第一空腔和第二空腔。变速器还包括平台，所述平台设置在壁之间，以将第一和第二空腔分开。第一空腔设置为邻近每一个壁的远端边缘。变速器进一步包括功率逆变模块，其限定选择性地设置在第一空腔中的独立单元（self contained unit）。当在第一空腔中时独立单元被平台支撑。

本发明还提供用于车辆的变速器。变速器包括壳体。壳体包括基部和从基部向外延伸到远端边缘的多个壁。壳体在壁之间限定了第一空腔和第二空腔。壁包括设置在壳体外部的外部部分。第二空腔配置为用于接收变速器流体，以限定湿的内部。第一空腔通常设置在第二空腔上方，用于将变速器流体保持在第二空腔中，从而第一空腔限定干燥的内部。变速器还包括平台，所述平台设置在壁之间，以将第一和第二空腔分开。第一空腔设置为邻近每一个壁的远端边缘，从而第一空腔选择性地打开到壁的外部，且第二空腔相对于壁的外部封闭。变速器进一步包括功率逆变模块，其限定选择性地设置在第一空腔中的独立单元。当在第一空腔中时独立单元被平台支撑。变速器还包括盖，所述盖在第一位置和第二位置之间可动，在第一位置所述盖附接到每一个壁的远端边缘，以用于将功率逆变模块包含在壳体的第一空腔中，在第二位置所述盖与每一个壁的远端边缘分离，以用于将作为独立单元的功率逆变模块从壳体的第一空腔去除。

附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

附图说明

图1是变速器的示意性侧视图，其具有从变速器分解下来的第一电缆线束和导线线束；

图2是变速器的示意性部分分解透视图；

图3是壳体的示意性透视图，其具有泵、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，它们每一个设置在第二空腔中；

图4是功率逆变模块的示意性俯视透视图，所述功率逆变模块设置在第一空腔中，盖被去除；

图5是功率逆变模块的示意性仰视示意图；

图6是与第一逆变器、第二逆变器和第三逆变器接通的第一接点的示意图，第一逆变器与第一电动机/发电机接通，且第二逆变器与第二电动机/发电机接通，且第三逆变器与泵的电动机接通；

图7是与控制器接通的连接插头的示意图，且控制器与第一、第二和第三逆变器接通。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记几幅图中指示相同的部件，用于车辆的变速器10通常如图1所示。变速器10可以是如在后文进一步描述的可变变速器10或任何其他合适的变速器10。因此，本文描述的变速器10可用于混合动力车辆或任何其他合适的车辆。

变速器10包括壳体12，最佳如图1和2所示。壳体12包括基部14和远离基部14向外延伸到远端边缘18的多个壁16。在一些实施例中，一个或多个壁16整体地形成到基部14。换句话说，一个或多个壁16和基部14可形成为一个部件。进而，在一些实施例中，至少一个壁16的部段20可从其他壁16分离。

参见图2和3，壳体12限定在壁16之间的第一空腔22和第二空腔24。通常，第一空腔22设置为邻近每一个壁16的远端边缘18。进而，第一和第二空腔22、24彼此间隔开。

继续参考图2和3，此外，变速器10包括设置壁16之间的平台（platform）26，以分开第一和第二空腔22、24。通常，平台26的至少一部分设置在壳体12内部。