[发明专利]混合动力车辆的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载发动机和电动机的混合动力车辆的驱动装置。

背景技术

作为这种混合动力车辆的驱动装置，已知有例如专利文献1记载的装置。该车辆的第一电动机10经由电动机用变速装置17与输出轴17a结合。电动机用变速装置17由行星齿轮构成，第一电动机10、输出轴17a和电动机用变速装置17沿轴方向配置成一列。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)专利第3584680号公报

发明所要解决的课题

但是，在电动机用变速装置17内的转速特别是与第一电动机10连接的旋转元件容易变为高速旋转，当不经意组装到变速驱动桥箱体时，容易产生辐射音，因此，不能确保声振性能。

发明内容

本发明着眼于上述课题，其目的在于，提供一种能避免因将电动机的旋转传递到驱动轮的动力传递机构引起的声振性能恶化的混合动力车辆的驱动装置。

为了该目的，本发明的混合动力车辆的驱动装置具有：变速器，其与发动机的发动机输出轴结合；终端减速齿轮，其与变速器的变速器输出轴结合；驱动轴，其与终端减速齿轮结合；动力传递机构，其将电动机的旋转向所述终端减速齿轮传递；变速驱动桥箱体，其收装变速器、所述终端减速齿轮和所述动力传递机构，并具有安装所述发动机及所述电动机的安装面。

而且，变速驱动桥箱体由成为发动机侧的转换器壳体、成为变速器侧的变速器箱体、安装于转换器壳体并划分与变速器箱体之间的中间壁构成，动力传递机构收装于转换器壳体和中间壁之间。

即，通过动力传递机构收装于转换器壳体和中间壁之间，不是通过变速驱动桥箱体支承动力传递机构，能避免因动力传递机构引起的声振性能恶化。

附图说明

图1是表示实施例1的混合动力车辆的驱动装置的驱动系及其整体控制系统的概略系统图；

图2是表示实施例1的混合动力车辆的驱动装置的布局构成的概略图；

图3是实施例1的混合动力车辆的驱动装置的车载状态下的从曲轴侧观察到的概略图；

图4是在实施例1的混合动力车辆的驱动装置中收装动力传递机构的部分的局部放大剖面图。

符号说明

1 发动机

1a 发动机排气配管

2 电动机(电动机)

4 V型带式无级变速器

5 驱动轮

9a 第一齿轮

11 动力传递机构

11a 第二齿轮

30 终端减速装置

31 终端减速齿轮

33 驱动轴

40 控制阀单元

50 变速驱动桥箱体

51 转换器壳体

52 变速器箱体

53 中间壁

50a 安装面

51a 肋

CL 离合器

具体实施方式

(实施例1)

图1是表示实施例1的混合动力车辆的驱动装置的驱动系及及其整体控制系统的概略系统图。图1的混合动力车辆搭载发动机1和电动机2作为动力源，发动机1通过起动电动机3起动。发动机1经由V型带式无级变速器4可与驱动轮5适当断开地驱动结合，无级变速器4以下说明其概略。

无级变速器4是通过由初级带轮6、次级带轮7、绕挂于这些带轮6、7间的V型带8构成的变速机构构成的无级变速机构CVT。初级带轮6经由带锁止离合器的液力变矩器T/C，与发动机1的输出轴即曲轴结合，次级带轮7依次经由离合器CL、主减速器组9和终端减速装置30的差动机构32(参照图2)与驱动轮5结合。在此，主减速器组9表示与离合器CL的输出轴结合的第一齿轮9a和终端减速装置30的终端减速齿轮31的啮合。

这样，在离合器CL的联接状态下，来自发动机1的动力经过液力变矩器T/C输入到初级带轮6，之后依次经过V型带8、次级带轮7、离合器CL和主减速器9到达驱动轮5，供混合动力车辆的行驶。

电动机2经由动力传递机构11总是与驱动轮5结合，该电动机2利用蓄电池12的电力，经由逆变器13而驱动。在此，动力传递机构11表示与电动机2的输出轴结合的第二齿轮11a(旋转元件)、与第二齿轮11a啮合的第三齿轮11b、和与第三齿轮11b及终端减速齿轮31啮合的第四齿轮11c啮合的终端减速齿轮31啮合。

逆变器13将蓄电池12的直流电力变换为交流电力，供给电动机2，并且通过加减向电动机2的供给电力，对电动机2进行驱动力控制和旋转方向控制。