[发明专利]机动车变速器的换挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车变速器的换挡装置，其具有：换挡杆；带有操纵元件的能枢转的柄，经由所述操纵元件，换挡杆或设置在换挡杆上的换挡元件能平移地移动；和轴向固定地设置在换挡杆上的耦联元件，操纵元件接合在所述耦联元件上。

背景技术

机动车齿轮变速器的换挡装置具有由各个处于有效连接的结构元件或组件构成的动力学的链。动力学的链描述在由驾驶员操纵的操纵者换挡柄和由操纵者换挡柄的操纵来换挡的挡位齿轮之间的连接。在链中，设置有传递换挡运动的元件、如绳索传动装置、连杆、换挡轴和换挡叉轴。其他的元件是止动装置、锁定机构和滑动套筒。在动力学的链中，对于操纵者换挡柄的预设的位置而言，对于其他的与操纵者换挡柄有效连接的元件中的每个存在仅一个位置。在动力学的链中的元件的每个位置与动力学的链的每个其他元件的特定的位置单一地相关。

在DE 31 25 632 C1中描述一种具有五个前进挡和一个倒车档的变速器的换挡装置。在变速器的壳体中，换挡轴以能转动的且能轴向移动的方式支承。换挡轴与操纵者换挡柄连接。在换挡轴上，径向地从换挡轴突出的换挡柄拨指固定在套管上。换挡柄拨指能借助于换挡轴朝变速器纵向地移动并且能围绕换挡轴的纵轴线枢转。在换挡轴上通过操纵者换挡柄引发所述运动。在换挡柄拨指的有效区域中设置有三个呈换挡叉轴形式的换挡元件并且由换挡杆引导。换挡元件能通过换挡柄拨指的枢转运动朝变速器纵向移动地设置。

每个换挡元件具有换挡缺口。随着在操纵者换挡柄上的选挡运动，换挡柄拨指纵向地移入到换挡缺口之一中。在此，换挡柄拨指接合到换挡缺口的自由的横截面中，并且建立能运动的连接。换挡缺口的自由的横截面纵向地进而沿换挡元件的移动方向通过两个侧边沿限界，所述侧边沿至少部分地将换挡柄拨指容纳在中间。在操纵者换挡柄上的换挡运动造成换挡柄拨指的枢转，其中换挡柄拨指分别加载沿换挡柄拨指枢转方向的、换挡缺口中的侧边沿，并且换挡元件借助于换挡拨叉以这种方式纵向地移动。所述移动经由换挡拨叉，通常在同步之后，造成换挡接合套与待换挡的挡位齿轮接合。

在齿轮变速器的换挡装置中通常采取应防止内燃机的动力传动系的震动经由动力学的链传输到机动车的内室中的措施。为此，DE 102 07 192 A1例如提出在换挡柄拨指和换挡缺口之间设有间隙。间隙的设置和结构元件的必要时与此相关联的设置或配对对于每个换挡槽是必须的并且是相应耗费的。

发明内容

本发明基于的目的是，提出一种操纵者换挡柄与动力传动系的不耗费的且有效的脱耦。

所述目的通过根据本发明的换挡装置来实现。根据本发明，操纵者换挡柄与动力传动系的脱耦仅在一个部位上进行，使得不必对于每个换挡槽设有单独的脱耦单元。

脱耦在至少一个静止位置中进行，其中静止位置理解为中立位置和各个挡位，即较长时间占据的固定位置。脱耦完全地通过在静止位置中操纵元件与耦联元件隔开来进行，或至少部分地通过将操纵元件和耦联元件的在至少一个静止位置有效地耦联的面部分最小化来进行。

在固定位置中，换挡装置典型地能附加地锁止。在本发明的设计方案中能够通过锁止、通过凹槽引导或其他的强制引导造成：耦联元件通过操纵元件的加载不必在整个的换挡或选挡阶段期间是必需的。

根据本发明，耦联元件在至少一个静止状态中与操纵元件隔开。由此，耦联元件的振动能够在所述静止位置中不传递到操纵元件上。

在第一设计方案中，耦联元件在中立位置中与操纵元件隔开。典型地，当发动机处于怠速运转时，经过较长的时间由操纵者选择中立位置。在一些变速器中，例如当怠速运转转速邻近于共振频率时，低的转速造成能特别感受到的激励。在此情况下，在中立位置中单纯的脱耦是足够的，因为在挂入挡位和提高发动机转速时，振动幅度显而易见地减小，并且因此在已换到的挡位中的脱耦不是必须的。这种脱耦尤其能够构造简单地设计。为此，操纵元件能够在中立位置中通过与最大共振振幅相协调的间隙与待操纵的耦联元件隔开。

在另一设计方案中，耦联元件与操纵元件在一些，例如偶数的、奇数的换挡位置中或在所有换挡位置中隔开。如果换挡，由此能够经过所有的转速带，而不造成换挡柄的明显的运动。这使变速器设计变得简单，因为在变速器部件的设计中，共振频率也能够位于更频繁经过的转速区域中，而不产生在操纵者换挡柄上的负面的、触觉的反馈。