[发明专利]制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动装置，在该制动装置中，盘式转子布置在轮毂和车轮之间。

背景技术

制动装置通过例如来自液压缸的液压压力促使垫与旋转的盘式转子接触来生成制动力矩。在此制动装置中，当垫接触旋转的盘式转子时发生振动，且通过旋转的盘式转子和垫谐振产生所谓的制动噪声。在此，制动噪声包括面外噪声和面内噪声。面外噪声通过面外振动(即，在面外方向上的振动)导致，其中垫所接触的盘式转子的摩擦表面在与旋转轴线相同的方向上振动。面内噪声通过面内振动(即，在面内方向上的振动)导致，其中盘式转子的摩擦表面在盘式转子的周向方向上振动。

对于面内振动，日本专利申请公开No.2004-019715(JP 2004-019715 A)建议了一种方法，所述方法涉及估计盘式转子的面内振动的特征值(在后文中此值将简单地称为“面内特征值”)。使用例如在JP 2004-019715 A中描述的估计技术，可将盘式转子的面内特征值设定到希望的值。

盘式转子组装在轮毂和车轮之间且连接到轮毂和车轮。因此，当盘式转子紧固到轮毂和车轮时，盘式转子的面内特征值可能取决于盘式转子紧固到轮毂和车轮的方法而改变。如果当盘式转子紧固时盘式转子的面内特征值改变，则面内噪声可能不能通过将盘式转子组装到轮毂和车轮被有效地抑制，即使盘式转子设计为抑制面内噪声也是这样。

发明内容

本发明因此提供了一种当盘式转子紧固时可抑制盘式转子的面内特征值改变的制动装置。

本发明的第一方面涉及一种制动装置，所述制动装置包括：其中形成了轮毂通孔的轮毂；其中形成了车轮通孔的车轮；其中形成了转子通孔的盘式转子，且所述盘式转子布置在轮毂和车轮之间；通过插入在轮毂通孔、转子通孔和车轮通孔内而将轮毂、盘式转子和车轮固定在一起的固定部分；定位在轮毂和盘式转子之间的轮毂侧连接部分，所述轮毂侧连接部分通过抵靠转子通孔的轮毂侧端部来在轮毂与盘式转子分离的情况下将轮毂和盘式转子连接在一起；和定位在盘式转子和车轮之间的车轮侧连接部分，所述车轮侧连接部分通过抵靠转子通孔的车轮侧端部来在盘式转子与车轮分离的情况下将盘式转子和车轮连接在一起。

在以上所述的制动装置中，轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分可每个形成为环形的形状，且固定部分可插入在轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分内。

在以上所述的制动装置中，轮毂侧连接部分可从面向盘式转子的轮毂表面突出，且形成为渐缩的形状以越朝向顶端部分直径就变得越小，且车轮侧连接部分可从面向盘式转子的车轮表面突出，且形成为渐缩的形状以越朝向顶端部分直径就变得越小。在此情况中，轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分的每个的顶端部的直径可小于转子通孔的直径，且轮毂侧连接部分的一部分和车轮侧连接部分的一部分可插入到转子通孔内。

在以上所述的制动装置中，轮毂侧连接部分可以是轮毂侧套环，所述轮毂侧套环在其轮毂侧端部处抵靠面向盘式转子的轮毂的表面，且形成为渐缩的形状以从轮毂侧端部向顶端部在直径上变小，且车轮侧连接部分可以是车轮侧套环，所述车轮侧套环在其车轮侧端部处抵靠面向盘式转子的车轮的表面，且形成为渐缩的形状以从车轮侧端部向顶端部在直径上变小。在此情况中，轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分的每个的顶端部的直径可小于转子通孔的直径，且轮毂侧连接部分的一部分和车轮侧连接部分的一部分可插入在转子通孔内。

在以上所述的制动装置中，轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分的一个的顶端部可压配合到轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分的另一个内。

以上所述的制动装置也可包括保持部分，所述保持部分是提供在轮毂和盘式转子之间且在轮毂侧连接部分的外周侧上的位置以及盘式转子和车轮之间且在车轮侧连接部分的外周侧上的位置中的至少一个处的保持部分，且在面向保持部分的轮毂、盘式转子和车轮中的至少一个和保持部分之间可存在预定的间隔。

在以上所述的制动装置中，保持部分可包括提供在轮毂和盘式转子之间的第一保持部分和提供在盘式转子和车轮之间的第二保持部分。第一保持部分和第二保持部分也可在盘式转子的轴向方向上相互面向。

在以上所述的制动装置中，轮毂通孔可形成为通过轮毂侧连接部分的内侧，且车轮通孔可形成为通过车轮侧连接部分的内侧。固定部分也可通过插入在轮毂通孔和车轮通孔内而插入在轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分内。

使用以上所述的制动装置，在盘式转子被紧固时可抑制盘式转子的面内特征值的改变。

附图说明