[发明专利]用于车辆的燃油系统

说明书

技术领域

本公开总地涉及车辆燃油箱，以及更具体地涉及用于车辆燃油模块的燃油回流热旁路系统。

背景技术

在某些车辆应用中，按路线被送到发动机的燃油会到达不希望的高温并且可导致燃油变稠。例如，对于在卡车和客车中使用的某些柴油机，可从燃油箱中的燃油模块抽取燃油，然后通过供应管路泵送到发动机。燃烧所需的燃油被喷射到发动机内并燃烧。任何过量的燃油通过回流管路回流到燃油模块。如可以理解的那样，这些未燃的燃油将被发动机加热。因此，随着发动机的运行，温度较高的回流燃油开始在燃油模块中聚集。

当前的车辆燃油模块将所有经加热的回流燃油全倒到模块内，其升高被传送到发动机的燃油的温度。然而理想的是使用比经加热的回流燃油冷的燃油以实现更好的发动机性能。此外，在温暖的气候诸如像夏季天气下有必要防止燃油汽化。

还已知柴油在低温下将变稠或“蜡化”。具体地，石蜡和其它材料会从燃油结晶并沉淀而形成固体。这些固体会积聚并堵塞燃油管路、燃油过滤器等。因此，希望确保在较冷的环境条件下不会发生蜡化。因此，对于现有技术的改进存在需求。

发明内容

在一种形式中，本公开提供用于在车辆的燃油箱内使用的燃油模块。该燃油模块包括：燃油储存器，其具有用于接收来自所述燃油箱的燃油的入口；泵，其用于将来自储存器的燃油泵送通过燃油供应管路；以及温度传感阀，其具有用于从回流管路接收燃油的第一端口，用于将所接收的燃油输出到燃油储存器内的第二端口，以及用于将所接收的燃油输出到燃油箱内以及燃油储存器外部的第三端口。

本公开还提供用于车辆的燃油系统。所述燃油系统包括燃油箱和燃油箱内的燃油模块。该燃油模块包括：燃油储存器，其具有用于从燃油箱接收燃油的入口；泵，其用于将来自储存器的燃油泵送通过燃油供应管路；以及温度传感阀，其具有用于从回流管路接收燃油的第一端口，用于将所接收的燃油输出到燃油储存器内的第二端口，以及用于将所接收的燃油输出到燃油箱内以及燃油储存器外部的第三端口。

在一个实施例中，温度传感阀包括温度传感弹簧，该温度传感弹簧用于在第一位置和第二位置之间切换阀。温度传感弹簧可以是双金属弹簧。

在一个实施例中，当所接收的燃油温度小于预定温度时第一位置发生，以及当所接收的燃油温度大于或等于预定温度时第二位置发生。燃油可以是柴油以及预定温度可以是柴油的蜡化温度。

在一个实施例中，当阀处于第一位置时，所接收的燃油从第二端口输出到燃油储存器。当阀处于第二位置时，所接收的燃油从第三端口输出到燃油储存器外部的燃油箱。

本公开的进一步适用领域从下文所提供的详细描述、附图和权利要求将变得显而易见。但应当理解的是，包括所公开实施例和附图的详细描述在本质上仅仅是示例性的，意旨仅仅用于说明的目的而并并非意旨限制本发明的范围、其应用或用途。因此，不脱离本发明要旨的变型意旨处于本发明的范围之内。

附图说明

图1和图2示出具有根据本文所公开实施例的燃油回流热旁路系统的燃油系统。

具体实施方式

图1和图2示出根据本文所公开实施例构建的示例性燃油系统10。本文所预期的实施例提供一种燃油系统，其保持更冷却的燃油流入到发动机内，同时还确保没有蜡化问题。该系统包括用于容纳柴油或其它燃油的燃油箱12(为清楚的目的仅示出其中的一部分)。燃油模块20包括在燃油箱12内。燃油模块20具有燃油储存器21，其具有用于允许来自燃油箱12的燃油进入到储存器21内的入口29。此外，燃油泵22设置在燃油模块20的储存器21内。燃油泵22具有联接到泵过滤器26的入口23以及联接到燃油供应管路24的出口25。如可以理解的那样，燃油供应管路24是用于允许燃油从其中通过的管道/管路。供应管路24通过法兰14中的第一孔16离开燃油箱，法兰14密封模块20。

来自发动机的燃油回流管路的第一部分27设置成通过法兰14的第二孔18。回流管路的第一部分27连接到阀30的第一端口34。阀30的第二端口36连接到回流管路的第二部分28。回流管路的第二部分28终止于燃油模块20的储存器21内。如可以理解的那样，燃油回流管路的第一部分27和第二部分28是用于允许燃油从其中通过的管道/管路。旁路管路34，也是适于允许燃油从其中通过的管道或管路，连接到阀30的第三端口38，并延伸到燃油箱12内，但在燃油模块20的外部。