[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆，尤其是涉及具备内燃机、以及具有电动机且与内燃机分离配置的驱动装置的混合动力车辆。

背景技术

在利用内燃机驱动前轮而利用电动马达驱动后轮的混合动力车辆中，考虑有如下所述的技术方案：从内燃机沿着车辆的前后方向延伸的排气管将燃料箱夹在中间而配置在与蓄电装置及动力驱动单元相反的一侧，从而抑制排气管的热量对蓄电装置、动力驱动单元、冷却系统等造成的负面影响(例如，参照专利文献1)。

另外，一直以来，在专利文献2所记载的车辆100中，如图11所示，将从发动机101产生的动力经由变速器103而向前轮FR、FL传递以驱动前轮FR、FL，后轮RR、RL由分别内置于其中的马达MRR、MRL驱动。马达MRR、MRL是所谓的内车轮马达，具备牵引马达、冷却机构102、减速机构等，冷却机构102具备均未图示的冷却用润滑油、油泵及油冷却器等，当需要对牵引马达进行冷却时，适当地控制冷却用润滑油的供给量而进行冷却。另外，用于排出来自发动机101的废气的排气管104从在车辆前方搭载的发动机101向车辆后方延伸，在车辆后部向左右分支。当排气管104的温度变为高温时，对马达MRR、MRL的温度或冷却性能造成影响，因此根据发动机101的发热量而控制冷却用润滑油向马达MRR、MRL的供给量。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-144888号公报(图2)

专利文献2：日本特开2011-97706号公报

发明概要

发明要解决的课题

然而，在混合动力车辆中，当在极低温状态下使用时，假定对电动马达进行暖机。在专利文献1所记载的混合动力车辆中，根据上述配置，排气管相对于电动马达与差动差速器接近配置，但不考虑基于排气管的热量的升温效果，期望在获得足够的升温效果方面得到进一步的改善。

另外，在专利文献2的车辆100中，当在车辆行驶中利用排气管104的热量来进行冷却机构102所具备的油泵的升温时，行驶风直接与油泵接触，因此不仅难以获得升温效果，还可能因过度冷却而导致油泵的阻力增大。

发明内容

本发明是鉴于所述课题而完成的，其目的在于，提供一种能够利用穿过排气路径的废气的热量来使具有电动机的驱动装置高效地升温的混合动力车辆。

解决方案

为了实现上述目的，技术方案1所涉及的发明是一种混合动力车辆(例如，后述的实施方式中的车辆3)，其具有：

内燃机(例如，后述的实施方式中的内燃机4)；

供该内燃机的废气穿过的排气通路(例如，后述的实施方式中的排气通路80)；以及

驱动装置(例如，后述的实施方式中的后轮驱动装置1)，其具有与车辆的车轮(例如，后述的实施方式中的左右后轮LWR、RWr)连接为能够进行动力传递的第一电动机及第二电动机(例如，后述的实施方式中的第一电动机2A及第二电动机2B)和收容该第一电动机及第二电动机的壳体(例如，后述的实施方式中的外壳11)，并且该驱动装置与所述内燃机分离配置，

所述混合动力车辆的特征在于，

所述驱动装置在所述车辆的前后方向上配置在比所述内燃机靠后方的位置，

所述排气通路从所述内燃机向所述车辆的后方延伸，并且以围绕以下所述的四个平面的方式配置，

所述四个平面分别是：穿过所述壳体的前端且与所述车辆的前后方向正交的第一平面(例如，后述的实施方式中的第一平面S1)；穿过所述壳体的后端且与所述车辆的前后方向正交的第二平面(例如，后述的实施方式中的第二平面S2)；穿过所述壳体的左端且与所述车辆的左右方向正交的第三平面(例如，后述的实施方式中的第三平面S3)；穿过所述壳体的右端且与所述车辆的左右方向正交的第四平面(例如，后述的实施方式中的第四平面S4)。

需要说明的是，在本发明中，排气通路围绕第一平面至第四平面是指，形成为包围各平面的至少一部分即可，即，排气通路只要具有与各平面的至少一部分对置的部分即可。

技术方案2所涉及的发明在技术方案1的结构的基础上，其特征在于，

所述排气通路将一端侧与所述内燃机连接，并且包括第一排气通路(例如，后述的实施方式中的第一排气通路81A)和第二排气通路(例如，后述的实施方式中的第二排气通路81B)，

第一排气通路穿过在所述第一电动机及第二电动机的排列方向上所述第一电动机的相对于所述第二电动机远离的一侧，