[发明专利]混合动力车辆的EGR气体冷却装置以及混合动力车辆的EGR气体冷却方法

说明书

技术领域

本发明涉及在混合动力车辆中对EGR气体进行冷却的技术。

背景技术

在JP2007－92718A中公开有如下技术：在具有使发动机的排气侧和进气侧连通而使排气气体的一部分再循环的EGR通路、和设于该EGR通路中的EGR冷却器的EGR装置中，在发动机冷却水小于或等于规定温度的情况下，将EGR冷却器的出口侧冷却水流路断开，在发动机冷却水超过规定温度的情况下，使出口侧冷却水路连通。由此，在发动机冷却水为低温的情况下，在短时间内使冷却水的温度上升，抑制在EGR冷却器中产生冷凝水。

发明内容

但是，出于EGR冷却器的功能补偿的观点，需要使防止EGR冷却器的干烧所需的发动机冷却水循环，因此，在EGR气体的温度较低的情况下、或在EGR气体量较少的情况下，有可能用EGR气体无法充分地将EGR冷却器加热，而无法防止冷凝水的产生。

本发明的目的在于，精度良好地防止在EGR冷却器中产生冷凝水。

一个实施方式的混合动力车辆的EGR气体冷却装置具有使用在对作为车辆的行驶驱动源之一的电动机进行冷却的强电冷却回路内流动的冷媒，而对EGR气体进行冷却的EGR冷却器。

下面，与附图一起详细地说明本发明的实施方式、本发明的优点。

附图说明

图1是搭载有第1实施方式的混合动力车辆的EGR气体冷却装置的混合动力车辆的系统构成图。

图2是表示使排气气体的一部分(EGR气体)回流到进气系统的EGR系统的构成的图。

图3是搭载有第2实施方式的混合动力车辆的EGR气体冷却装置的混合动力车辆的系统构成图。

图4是表示作为用于冷却EGR气体的冷却水而使用强电系冷却水的温度区域以及使用发动机冷却水的温度区域的图。

图5是表示向EGR冷却器导入冷却水的控制方法的流程图。

图6是针对使EGR气体回流到进气通路中的比例即EGR率表示冷凝水产生的EGR气体温度和气压以及相对湿度之间的关系的图。

具体实施方式

－第1实施方式－

图1是搭载有第1实施方式的混合动力车辆的EGR气体冷却装置的混合动力车辆的系统构成图。该混合动力车辆作为行驶驱动源而具有发动机31和电动发电机11。在图1中，示出了强电冷却回路1、空调回路2和发动机冷却回路3。

强电冷却回路1是用于冷却电动发电机11以及逆变器12的冷却水流动的回路(通路)，设有电动发电机11、逆变器12、水泵13、EGR冷却器14、副散热器15。

空调回路2是冷媒循环的回路(通路)，设有电动压缩机21、冷凝器22、膨胀阀23、蒸发器24。

发动机冷却回路3是用于冷却发动机31的冷却水流动的回路(通路)，设有发动机31、水泵32、节气门油气混合室33、主散热器34。主散热器34的容量大于副散热器15的容量。

强电冷却回路1的冷却水的循环使用水泵13进行。从水泵13喷出的冷却水依次通过逆变器12、电动发电机11、副散热器15、EGR冷却器14，然后返回到水泵13。副散热器15通过使冷却水通过而进行冷却水的散热。

在空调回路2中，电动压缩机21对气体状冷媒进行压缩。冷凝器22对从电动压缩机21喷出的高压冷媒进行冷却。膨胀阀23对从冷凝器22排出的冷媒进行减压。蒸发器24使被膨胀阀23减压后的冷媒气化而对空气进行冷却。

发动机冷却回路3的冷却水的循环使用水泵32进行。从水泵32喷出的冷却水依次通过发动机31、主散热器34，然后返回到水泵32。主散热器34通过使冷却水通过而进行冷却水的散热。

图2是表示使排气气体的一部分(EGR气体)回流到进气系统的EGR(Exhaust Gas Recirculation)系统的构成的图。排气净化催化剂201使从发动机31排出的排气气体中的HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)氧化，并使NOx(氮氧化物)还原，而净化排气。净化后的排气气体的一部分作为EGR气体经由EGR通路202而回流到进气通路203中。即、通过节流阀205的空气和经由EGR通路202回流的EGR气体流入发动机31中。

在EGR通路202上设有冷却EGR气体的EGR冷却器14、对回流的EGR气体流量进行调整的EGR阀204。

此外，在排气系统的排气净化催化剂201的上游设有A/F传感器206，在下游设有O2传感器207。