[发明专利]差速装置的润滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于对在车辆上搭载的变速器所具备的差速装置进行润滑的润滑结构。

背景技术

在机动车用的自动变速器(AT)或手动变速器(MT)中，存在一体地组装有差速装置的变速器，该差速装置包括以能够旋转的方式设置于变速器壳体内的差速器壳体、和安装于该差速器壳体上的最终从动齿轮。并且，作为用于对该差速装置进行润滑的润滑结构，设置有以下述方式构成的润滑结构：利用最终从动齿轮的旋转，将存留在变速器壳体内的润滑油扬起并供给至齿轮或旋转轴等。

在上述的润滑结构中，在经由差速装置的内侧(inboard)部(凸台部)对差速器壳体内的小齿轮或小齿轮轴等进行润滑的情况下，在变速器壳体的内表面侧设置引导润滑油的引导槽，通过该引导槽将润滑油引导至油封和轴承之间的空间，对差速装置内进行润滑。

在这种情况下，如专利文献1、2所示，通过在差速器壳体的内侧部的内壁上设置螺旋状的槽(螺旋槽)，来利用差速器壳体的旋转力将被引导至油封和轴承之间的空间内的润滑油导入差速器壳体内，对小齿轮、小齿轮轴、侧齿轮等进行润滑。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4832980号公报

专利文献2：日本特开平8-170718号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，在专利文献1、2这样的具有在内侧部的内周面上形成的螺旋槽的润滑结构中，需要使处于内侧部的外侧的润滑油高效地从内侧部的开口端流入螺旋槽内。关于这一点，在专利文献1、2所记载的现有技术中，虽然在内侧部的开口端的、与螺旋槽的流入口对应的位置形成有将该开口端的一部分切掉而成的取入口，可是，由于只有该取入口，使得能够取入螺旋槽中的润滑油的量受到限制。因此，在这些现有结构中，通过最终从动齿轮的扬起而被导入内侧部的开口端中的润滑油的一部分没有被供给至螺旋槽，而是从开口端洒落。因此，如果采用能够使流入螺旋槽中的润滑油的流量进一步增大的结构，则能够实现对差速装置内的更有效的润滑。

本发明是鉴于上述的问题而完成的，其目的在于提供一种润滑结构，能够使润滑油从差速器壳体的内侧部的开口端高效地流入螺旋状的油槽，从而能够实现对差速装置内的有效的润滑。

用于解决课题的手段

用于解决上述课题的本发明是一种差速装置的润滑结构，差速装置(1)包括：差速器壳体(30)，其以能够旋转的方式设置于变速器壳体(10)内，且具有将车轴(38)支承成能够旋转的内侧部(42)；和最终从动齿轮(12)，其被安装于差速器壳体(30)，在该差速装置(1)中具备：轴承(22)，其将差速器壳体(30)支承成能够相对于变速器壳体(10)旋转；油封(74)，其被安装在变速器壳体(10)与车轴(38)之间；润滑油引导槽(15)，其形成于变速器壳体(10)的内表面，将轴承(22)与油封(74)之间连通；以及螺旋状的油槽(80)，其从内侧部(42)的开口端(42a)朝向差速装置(1)的中心部形成于该内侧部(42)的内周面(42c)，在变速器壳体(10)内被最终从动齿轮(12)扬起而从润滑油引导槽(15)流入轴承(22)与油封(74)之间的润滑油被从内侧部(42)的开口端(42a)供给至螺旋状的油槽(80)，差速装置的润滑结构的特征在于，内侧部(42)的开口端(42a)构成为具备：端面部(43)，其由在轴向上的距中心部最远的位置处与该轴向垂直的面构成；棚部(44)，其在开口端(42a)的周向上与端面部(43)相邻的位置处位于比该端面部(43)在轴向上接近中心部的一侧；以及倾斜面状的锥部(45)，其连续地形成于开口端(42a)的棚部(44)的内径侧，且以朝向开口端(42a)的内径侧而接近中心部的方式倾斜，差速装置的润滑结构构成为，从润滑油引导槽(15)供给至内侧部(42)的开口端(42a)的润滑油经由棚部(44)流入锥部(45)，并从该锥部(45)流入螺旋状的油槽(80)。

根据本发明的差速装置的润滑结构，构成为：在差速器壳体的内侧部的开口端的棚部的内径侧，设置上述的锥部，供给至内侧部的开口端的润滑油从棚部经由该锥部流入螺旋状的油槽。即，通过使与内侧部的开口端连通的螺旋状的油槽的入口形状形成为以朝向开口端的内径侧而接近差速装置的中心部侧的方式倾斜的锥形状，由此扩大了螺旋状的油槽的起点部分的开口面积。由此，能够使从内侧部的开口端导入螺旋状的油槽中的润滑油的量增大，从而能够提高差速装置的润滑性能。