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[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201980027814.5有效
发明人：山田贤;土桥诚;西田诚人;葛原敬士;木间康夫;古贺勇司;小西庆明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：在车辆用动力传递装置中，在末级从动齿轮(29)与末级驱动齿轮(28)啮合的啮合部(38)的前方的侧壁(17a)设置有油收集凹部(50)，所述油收集凹部(50)收集从齿轮箱(16、17)的底部由末级从动齿轮(29)扬起的油并供给到轴承(32)，因此，即使由末级从动齿轮(29)扬起的油被所述啮合部(38)阻止而难以到达轴承(32)，通过利用油收集凹部(50)来高效地收集通过了所述啮合部(38)的油并供给到轴承(32)，也可以有效地对支承差速器(13)的轴承(32)进行润滑。
车辆动力传递装置

[发明专利]车辆-CN201910241579.3有效
发明人：高井启佑;古贺勇司;小西庆明;土桥诚 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-03-27 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种能够通过有效地利用马达周围的死区来配置散热器的同时，确保散热器的冷却性能的车辆。车辆(1)具备：驱动车轮(2)的马达(3)，为马达(3)供电的电池(4)，在冷却马达(3)的冷却剂与外部气体之间进行热交换的散热器(5)。散热器(5)配置在车辆(1)的地板面(13)的下方，且配置在车辆(1)的前后方向上的马达(3)与电池(4)之间的间隙中。
车辆

[发明专利]流体压力回路-CN201810184994.5有效
发明人：小野友己;古贺勇司 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-03-07 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种可调整在润滑回路流动的流体的流量并且良好地维持流体的状态的流体压力回路。润滑回路具备：连接于润滑用流路的主流路、连接于主流路的第二控制阀、连接于第二控制阀并使流体回到流体泵的回流流路、以及从主流路分支的副流路。第二控制阀具备：排出端口，与阀收纳室的供给端口存在间隔而形成为环状且与回流流路相连；开放端口，形成于阀收纳室的一端并排出流体；环状的第一凹部，形成于阀芯的外周面并具有从供给端口跨及排出端口的宽度；以及副端口，在排出端口与开放端口之间且在阀收纳室的内周面形成为环状并与副流路相连。
流体压力回路

[实用新型]车辆用动力传递装置的润滑油供给结构-CN202020071446.4有效
发明人：山田贤;古贺勇司;土桥诚;神谷真司 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2020-01-14 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车辆用动力传递装置的润滑油供给结构，能够将由最终从动齿轮扬起的油有效地引导到轴承部。润滑油供给结构具备：开口部；邻接开口部配置的由油引导壁、前侧面壁、后侧面壁及油接受部构成的油引导部；形成在侧壁的侧表面且朝向油引导部突出的多个突出部。在差速齿轮的圆周方向的外周侧形成台阶部，多个突出部配置为在差速齿轮的轴向观察时，多个突出部与台阶部的一部分重叠，多个突出部与油引导壁的一端相对且配置为在差速齿轮的轴向观察时，多个突出部中的至少一部分与油引导部的一部分重叠。
车辆动力传递装置润滑油供给结构

[实用新型]转子及旋转电机-CN201921158314.9有效
发明人： 古贺勇司;小西庆明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-07-23 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： H02K1/32 文献下载
摘要：本实用新型提供一种转子及旋转电机，可对所期望的地方有效地供给冷媒。本实用新型的转子(4)包括沿着轴线(C)延长的轴(31)、及固定在轴(31)的转子芯(32)。在轴(31)的内周面形成有：第一螺旋槽(91)，沿着轴线(C)呈螺旋状地延长，并且将冷媒朝转子芯(32)引导；以及第二螺旋槽(92)，沿着轴线(C)呈螺旋状地延长，并且将冷媒朝第二轴承(42)引导。
转子旋转电机

[发明专利]差速装置的润滑结构-CN201380016916.X有效
发明人：吉泽胜裕;伏见宏一;古田武男;佐佐木祐人;前田惠里;仓地忍;古贺勇司 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2013-03-19 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：提供一种润滑结构，能够使润滑油从差速器壳体的内侧部的开口端高效地流入螺旋槽。内侧部(42)的开口端(42a)具备端面部(43)，其由在轴向上的距离差速装置1的中心部最远的位置处与该轴向垂直的面构成；棚部(44)，其在开口端(42a)的周向上与端面部(43)相邻的位置处位于比该端面部(43)在轴向上接近中心部的一侧；以及倾斜面状的锥部(45)，其连续地形成于开口端(42a)的棚部(44)的内径侧，且以朝向开口端(42a)的内径侧而接近中心部的方式倾斜。被供给至内侧部(42)的开口端(42a)的润滑油经由棚部(44)流入锥部(45)，并从该锥部(45)流入在内侧部(42)的内周面(42c)上形成的螺旋槽(80)中。
装置润滑结构

[发明专利]车辆用自动变速器-CN201010238139.1有效
发明人：石川龙也;唐沢城光;小林诚;古贺勇司 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-07-23 - 公布日： 2011-02-02 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用自动变速器，在自动变速器的档位从“D”位置变成“R”位置时，能够进行将后退用齿轮与变速器轴结合的啮合卡合单元的顺利动作。在车速检测单元检测到的车速为零的状态下，通过档位传感器对档位从“D”档变化到“R”档为止的第1时间、和档位从“D”档变化到“P”档为止的第2时间进行检测，在第1时间在第1阈值以下或第2时间在第2阈值以下时，在“R”档上对啮合卡合单元动作的定时进行延迟，因此通过在液压离合器的打滑消除且啮合卡合单元能够自由旋转后使该啮合卡合单元动作，能够进行啮合卡合单元和后退用齿轮的顺利卡合而将异常磨损的产生防患于未然。
车辆自动变速器