[发明专利]内燃机气门机构调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1前述部分所述的机动车气门机构调节装置。

背景技术

已知一种具有至少一个凸轮轴的机动车气门机构调节装置，该凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件，其中所述至少两个凸轮元件中的至少一个具有带气门升程的凸轮表面以及带零升程的凸轮表面，所述零升程用于气缸关闭。

发明内容

本发明所基于的任务尤其在于，提供一种具有尤其有利的气缸关闭(停缸)的机动车气门机构调节装置。按本发明，该任务通过权利要求1所述的特征来解决。其它设计方案由从属权利要求得出。

本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，其具有至少一个凸轮轴，该凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件，其中所述至少两个凸轮元件中的至少一个凸轮元件具有带气门升程的凸轮(工作)表面以及带零升程的凸轮表面，所述零升程用于气缸关闭。

所提出的是，所述至少两个凸轮元件中的至少另一个凸轮元件包括带第一气门升程的凸轮表面以及带第二气门升程的凸轮表面。由此，可以有利地通过专门的气门升程曲线使为实现气缸关闭而继续点火的气缸与气缸关闭相匹配。

在此，“凸轮轴”应尤其理解为这样一种轴，该轴为了对内燃机的多个气门进行操纵而设置并且分别具有至少一个凸轮表面用以操纵气门。在此，既可以想到，所述凸轮轴构成为进气凸轮轴并且为了对进气气门进行操纵而设置；又可以想到，所述凸轮轴构成为排气凸轮轴并且为了对排气气气门进行操纵而设置。“凸轮元件”应尤其理解为这样一种元件，该元件抗扭地布置在凸轮轴上并且为了对气门进行操纵而这样设置，即直接或间接地为相应的气门加载以至少一个升程。“抗扭地”应理解为一种连接，该连接不变地传输扭矩和/或旋转运动。“轴向”应尤其理解为相对于所述凸轮元件的主旋转轴的轴向。“轴向可移动地”在此应尤其理解为，所述凸轮元件在凸轮轴上可以与该凸轮元件的主旋转轴平行地在至少两个切换位置之间移动。“凸轮表面”应尤其理解为所述凸轮元件的在该凸轮元件的圆周上延伸的区域，该区域构成了用于气门操纵的气门操纵曲线并且该区域限定了气门操纵。“零升程”应尤其理解为，借助零升程进行操纵的气门在所述凸轮元件的一个完整旋转(转动一整圈)过程中具有固定不变的气门升程，在此优选处于其气门座上并且由此在整个时间内保持锁止气门的流横截面，在所述时间内以零升程介入。在此，具有零升程的凸轮表面在相应的凸轮元件的完整旋转过程中优选与相应的气门保持无接触并且不与其接触。在凸轮元件以零升程介入的过程中，相应的气门保持无操纵。“气门升程”在此应尤其理解为通过所述凸轮元件的凸轮表面所触发的气门的运动，在该运动过程中所述气门优选从其气门座上升并且由此释放了流横截面。“气缸关闭”在此应尤其理解为，内燃机的至少一个气缸在运行过程中关闭(不起作用)，而内燃机的至少另一个气缸仍点火。“第一气门升程和第二气门升程”在此应尤其为两个彼此不同的气门升程。在此，所述气门升程可以在其升程高度和/或在其升程曲线(进程)方面进行区分和/或在时间上交错地开始。

进一步提出的是，所述机动车气门机构调节装置包括控制和/或调节单元，该控制和/或调节单元设置成，在至少一个关闭-运行状态中对至少一个具有零升程的凸轮元件和至少另一个具有一个气门升程的凸轮元件进行操作，该一个气门升程配属于更小的功率。由此，所述机动车气门机构调节装置可以尤其在气缸关闭过程中尤其有利地得到驱动。“控制和/或调节单元”应尤其理解为具有至少一个控制器的单元。“控制器”应尤其理解为这样一个单元，其具有处理单元、存储单元以及存储在该存储单元中的驱动程序。所述控制和/或调节单元原则上可以具有多个彼此连接的控制器，所述控制器优选设置成经由总线系统、例如尤其是CAN-总线系统彼此进行数据通信。“设置”尤其应理解为专门的编程、设计和/或配备。“关闭-运行状态”应尤其理解为一种运行状态，在该状态中至少一个气缸被关闭。“借助零升程进行驱动的凸轮元件”在此应尤其理解为，该凸轮元件借助具有零升程的凸轮表面与相应的气门接合。

此外提出的是，所述凸轮轴构成为进气凸轮轴。由此，该凸轮轴可以尤其有利地针对气缸关闭进行设计。

此外提出的是，机动车气门机构调节装置具有至少一个构成为排气凸轮轴的曲轮轴，该凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件，其中所述至少两个凸轮元件中的至少一个凸轮元件具有带气门升程的凸轮表面以及带零升程的凸轮表面，所述零升程用于气缸关闭。由此，可以由尤其有利地实施气缸关闭。