[实用新型]发动机所用分体式气门摇臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其是一种发动机所用的分体式气门摇臂。 

背景技术

气门摇臂作为发动机一个重要的运动件，主要起到传递凸轮升程、提高气门升程及驱动气门往复运动的作用。发动机工作时，气门会因温度升高而膨胀，如果气门和摇臂头部之间的间隙过小或无间隙时，会引起气门关闭不严，造成发动机漏气，导致功率下降、不易启动等问题。为使气门在运动过程中，气门能正常关闭，冷态时一般在气门和摇臂之间留有一定的间隙(气门间隙)，气门间隙过大或过小均会影响发动机的性能，过小热态时漏气，过大加速气门与摇臂件的撞击，导致气门或摇臂磨损，同时改变配气相位，影响发动机性能。 

现有的气门摇臂均采用的整体铸造或锻造成型，尤其采用锻造摇臂，其成本较高，性价比低，铸造的摇臂头部热处理后，其耐磨可靠性不高，易磨损，导致气门间隙过大，同时由于用户使用时经常忘记或经常不调整气门间隙，摇臂或气门的磨损现象会越来越严重，严重的导致发动机停机。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种耐磨性好、保证气门与摇臂间间隙稳定可靠的发动机所用分体式气门摇臂。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机所用分体式气门摇臂，包括摇臂本体、与摇臂本体嵌入连接的摇臂头，所述的摇臂本体上位于摇臂本体与摇臂头结合面中部具有凹槽，摇臂头具有与所述凹槽 相配而嵌入凹槽内的凸起，摇臂头外侧面为圆弧型,摇臂头由合金钢或粉末冶金类耐磨材料制成。 

所述凹槽为底边宽度大于开口宽度的倒锥形,所述凸起的顶端宽度与凹槽的底边宽度相配，凸起的根部宽度与凹槽的开口宽度相配。 

所述凹槽为圆孔,所述凸起为圆柱,所述圆柱的底面直径和圆孔的孔径相同，圆柱的高度与圆孔的深度相同。 

所述的摇臂本体由球铁、铸钢或钢板采用整体铸造、锻造或冲压成型。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用分体式结构，通过摇臂本体的凹槽和摇臂头的凸起相配合，采用镶嵌或焊接、铆接的方式将两者结合为一体，摇臂头采用合金钢或粉末冶金类耐磨材料制成，有效地解决了以往气门摇臂整体制作成本较高、摇臂头易磨损的问题，同时也保证气门与摇臂之间间隙的稳定可靠，提高了发动机的使用寿命。 

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型第一种实施方式的结构示意图。 

图2是本实用新型第二种实施方式的结构示意图。 

图中1.摇臂本体2.摇臂头3.凹槽4.凸起 

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。 

如图1、图2所示的一种发动机所用分体式气门摇臂，包括摇臂本体1、与摇臂本体1嵌入连接的摇臂头2，所述的摇臂本体1选用球铁采用整体 铸造方法制作成型，摇臂头2由耐磨性好的粉末冶金材料制成，摇臂头2外侧面为圆弧型。 

所述的摇臂本体1上位于摇臂本体1与摇臂头2结合面中部具有凹槽3，摇臂头2具有与所述凹槽3相配而嵌入凹槽3内的凸起4。 

优选地，如图1所示，为提高配合精度和密封效果，所述凹槽3为底边宽度大于开口宽度的倒锥形,所述凸起4的顶端宽度与凹槽3的底边宽度相配，凸起4的根部宽度与凹槽3的开口宽度相配。 

如图2所示，上述摇臂本体1上的凹槽3与摇臂头2上的凸起4还可以采用如下结构配合连接：所述凹槽3为圆孔,所述凸起4为圆柱,所述圆柱的底面直径和圆孔的孔径相同，圆柱的高度与圆孔的深度相同。 

所述摇臂本体1也可选用铸钢或钢板采用整体铸造、锻造或冲压成型，以节约成本；而摇臂头2也可采用合金钢制成。 

本实用新型采用摇臂本体1的凹槽3和摇臂头2的凸起4相配合，采用镶嵌或焊接、铆接的方式将两者结合为一体，由于摇臂头2可拆卸,摇臂头2磨损后,无需更换整个气门摇臂,只需更换摇臂头2即可，摇臂头2采用合金钢或粉末冶金等耐磨材料制成，可有效地解决以往气门摇臂整体成型成本较高、摇臂头2易磨损的问题，同时也保证气门与摇臂之间间隙的稳定可靠，提高了发动机的使用寿命。 

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。