[实用新型]混合动力驱动系统及混合动力车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力技术领域，特别是涉及一种混合动力驱动系统及混合动力车辆。

背景技术

油电混合动力车辆按耦合方式有串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力。目前市面有最典型混联式混合动力系统为丰田普锐斯，普锐斯有两个典型特点，一是采用行星轮机构将发动机、发电机和驱动电机进行驱动力耦合；二是采取了两个电机和行星轮机构的一体化设计。

从目前市场表现来看行星轮式混联系统明显优于其它类型的混动系统，但是行星轮机构对机械结构设计、材料和加工技术要求较高，开发难度很大，国内尚不具备产业化的能力。另外一体化设计的混动机构将电机和行星轮完全整合，设计定型后电机无法修改，将这套机构移植到其他车型上需重新设计。

现有技术中的混合动力驱动系统，可包括发动机、发电机、电机、差速器机构、传动装置和动力电池，动力电池连接在发电机与电机之间，差速器机构的行星架（壳体）与发动机的输出轴连接，差速器机构的左端锥齿轮与发电机的输出轴连接，速器机构的右端锥齿轮及电机的输出轴与传动装置连接。上述技术方案，在发动机单独驱动时，发动机的动力首先通过发动机输出轴传递至差速器机构的行星架（壳体），然后该动力在差速器机构的左端锥齿轮与右端锥齿轮之间进行分配，分别传递给发电机进行发电以及传递给传动装置以驱动车辆行驶。在这种情况下，通过对发电机的转速进行调节，可以相应地对发动机的输出功率进行调节，使发动机工作在最佳状态，提高发动机的燃油经济性。

但是，上述技术方案中，在车辆低速行驶，或者需要频繁启动和停车时，才进入纯电动驱动模式，并且在纯电动模式下只由一个电机单独驱动，可见上述技术方案提供的混合动力驱动系统在纯电动模式下只能是满足车辆低速行驶的需要，不能实现纯电动模式下的中高速行驶的需求，即在纯电动模式下的动力性不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的混合动力驱动系统在纯电动模式下的动力性不足的缺陷，提供一种混合动力驱动系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、动力耦合差速器、传动装置及用于给所述第一电机及第二电机供电的动力电池，所述发动机的输出轴与所述动力耦合差速器的壳体连接，所述第一电机的输出轴与所述动力耦合差速器的左端锥齿轮连接，所述动力耦合差速器的右端锥齿轮及所述第二电机的输出轴分别与所述传动装置连接，所述混合动力驱动系统还包括用于结合和分离所述发动机和第一电机的第一离合器及用于阻止和允许所述动力耦合差速器的壳体转动的第二离合器。

进一步地，所述发动机的输出轴通过第一齿轮副与所述动力耦合差速器的壳体连接，所述第一齿轮副包括与所述发动机的输出轴连接的第一主动齿轮及与所述动力耦合差速器的壳体连接的第一从动齿轮。

进一步地，所述第一电机的输出轴通过第二齿轮副与所述动力耦合差速器的左端锥齿轮连接，所述第二齿轮副包括与所述第一电机的输出轴连接的第二主动齿轮及与所述动力耦合差速器的左端锥齿轮连接的第二从动齿轮。

进一步地，所述传动装置包括与所述动力耦合差速器的右端锥齿轮连接的动力输出轴、连接在所述动力输出轴上的输出齿轮、连接在所述动力输出轴上且位于动力传递路径后方的主减速器、驱动差速器、左半轴及右半轴，所述主减速器的动力输出侧与所述驱动差速器的壳体连接，所述左半轴及右半轴的一端分别与所述驱动差速器的左端锥齿轮及右端锥齿轮连接，所述左半轴及右半轴的另一端分别连接车辆的左车轮及右车轮。

进一步地，所述动力耦合差速器与所述驱动差速器均为对称式锥齿轮差速器。

进一步地，所述第二离合器的一端连接在变速箱壳体或车身上，另一端连接在所述发动机至所述动力耦合差速器的动力传输路径上。

进一步地，所述混合动力驱动系统还包括连接在所述发动机曲轴与输出轴之间的扭转减震器，所述第一离合器设置在所述第一电机与所述扭转减震器之间。

进一步地，所述第一离合器的一端连接在所述扭转减震器上，另一端连接在所述第一电机的输出轴或转子上。