[实用新型]接触式列车测速、计轴及车轮不圆度测量装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车检测装置，具体的说是涉及一种在列车运动中进行工作的的接触式列车测速、计轴及车轮不圆度测量装置。

背景技术

目前，在列车运行中，由于存在着线路养护条件差、轮轨外形及材质匹配不合理、转向架技术状态不良、牵引装载定数过大、车轮及闸瓦的材质、列车制动时制动力不均或过大使闸瓦没有缓解而引起轮对在轨道上滑行或轮对在轨道上长期滚动、空重车调整装置漏调或误调致使空车时在重车位制动力过大、调车作业的铁鞋制动、机车司机的操纵水平不高及车辆缓解不良等诸多原因，造成车辆车轮踏面擦伤、剥离等故障较多，使踏面滚动圆成弦缺状（扁平）。另外，列车的高速、重载、高密度运行也加速了轮对的磨损。导致车轮踏面及轮缘出现磨损，使车轮的几何形状发生变化，使车轮直径减少，造成车轮不圆。它们严重影响列车与轨道设施的安全和使用寿命，甚至影响到行车安全。同时，为了了解列车的动态以及计算列车行驶的各项指标与预计指标的差距，需要对列车的行进速度、轴的数量以及车轮不圆进行测量，现在在对列车进行测速、记轴以及车轮不圆度测量需要寄托于不同的测量计算设备才能够完成，如此便需要投入较高的设备购买资金，同时多台设备都需要分别进行安装测试，导致了安装测试过程复杂，所需耗时较长，难以适应如今的社会节奏。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种接触式列车测速、计轴及车轮不圆度测量装置，揉合了多重数据的测量，结构更加简单，安装更加方便，使用效果更好，能够够好的保障列车运行的安全。

为解决以上技术问题，本发明的技术方案是：

接触式列车测速、计轴及车轮不圆度测量装置，包括作为基座的钢轨，所述的钢轨的钢轨底部上固定有轨卡，在轨卡上固定有测量装置，该测量装置上连接有数据接收处理装置；所述测量装置包括设置在底端的轨卡安装孔，在轨卡安装孔上方设置有安装底座，在该安装底座上还设置有位移测量结构。

进一步的，上述位移测量结构包括设置在安装底座上的摆动杆以及位移传感器，在摆动杆上还设置有检测杆。

再进一步的，上述摆动杆的数量为两个，分别设置在靠近安装底座两端端部的位置，摆动杆的下端固定在安装底座上，该摆动杆可以该固定位置为轴心进行旋转，同时两个摆动杆的上端还分别固定在检测杆上，且该摆动杆上下两个固定轴同轴。

作为优选，所述摆动杆倾斜设置，且两根摆动杆相互平行。

作为优选，所述检测杆的上表面略低于钢轨的钢轨上轨面，该检测杆的剖面成等腰梯形，在检测杆下侧靠近两端的位置固定有摆动杆。

作为优选，所述位移传感器水平设置在安装底座上，且与安装底座固为一体。

另外，上述位移传感器的相邻位置还设置有传感器发射板，该传感器发射板竖直设置，且传感器发射板的上端与检测杆固为一体。

作为优选，所述摆动杆向右倾斜，传感器发射板则设置在位移传感器的右侧。

作为另一种优选，所述摆动杆向左倾斜，传感器发射板则设置在位移传感器的左侧。

与现有技术相比，本发明有以下有益效果：

本发明结构简单，使用与安装方便，能够很好的对列车车轮的不圆度、行进速度以及轴的数量进行计算，避免了安装多个不同的装置来对不同数据进行测量与计算，还大大降低了安装的难度，提高了安装的效率，降低了不同数据测量所需的设备数量，进而节省了设备所需投入成本；本发明生产跟加工的成本较低，能够很好的进行大规模的生产与使用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的位移测量示意图；

图3为本发明的检测杆结构示意图；

图4为本发明的检测波形示意图。

图上附图标记为：1—钢轨上轨面；2—钢轨底部；3—摆动杆；4—安装底座；5—轨卡安装孔；6—位移传感器；7—传感器发射板；8—检测杆。

具体实施方式

本发明的核心思路是，提供一种接触式列车测速、计轴及车轮不圆度测量装置，揉合了多重数据的测量，结构更加简单，安装更加方便，使用效果更好，能够够好的保障列车运行的安全。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

实施例