[实用新型]一种车轴齿轮组装拆卸工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工装，尤其是涉及一种车轴与齿轮的装拆工装。

背景技术

目前，随着轨道交通领域的蓬勃发展，需要组装、拆卸维护的轨道交通用齿轮箱越来越多，因此需要较高的维护成本和维护时间。传统的轨道交通用齿轮箱中，从动齿轮和车轴的联接一般采用圆柱过盈联接方式，也有极少部分采用螺栓联接方式。对于圆柱过盈联接方式，主要的组装方法有两种：1）采用加热从动齿轮内孔的方法组装；2）采用压机直接靠施加轴向力的方法组装。主要的拆卸方法是：在过盈联接配合面上注入高压油，同时通过压机施加轴向力的方法拆卸。该种联接方式的组装拆卸需要用到较多设备，如压机、高压油泵、加热设备等。尤其是拆卸过程，对设备要求更高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用可靠的锥度过盈联接用从动齿轮与车轴组装拆卸工装。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车轴齿轮组装拆卸工装，包括定位套筒、压装套筒、悬吊装置、空心活塞液压缸、压力螺杆、螺母和支撑， 所述定位套筒的后端具有轴向基准面，悬吊装置具有螺孔，空心活塞液压缸的中心具有供压力螺杆穿过的通孔；压装时，压装套筒一端与定位套筒的后端相抵且具有互相配合的径向定位结构，另一端与空心活塞液压缸的前端相抵，悬吊装置固定在车轴上，压力螺杆的一端与悬吊装置的螺孔螺纹配合，另一端穿过空心活塞液压缸且露出空心活塞液压缸的尾端之外，螺母与压力螺杆螺纹连接且与空心活塞液压缸的尾端相抵。

所述悬吊装置具有连接孔，悬吊装置能通过联接螺栓插入连接孔而固定在车轴端部。

所述径向定位结构为压装套筒的一端设置的沉孔与定位套筒的后端周面相配合。

所述径向定位结构为定位套筒的后端部设置的沉孔与压装套筒的前端周面相配合。

技术效果：采用上述结构后，能够简单快捷的完成锥度过盈配合的车轴齿轮组装和拆卸工作，使用可靠，且结构简单，极大程度的降低了从动齿轮与车轴组装、拆卸工作对复杂工艺装备的需求。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1 是本实用新型在车轴齿轮组装最终状态或拆卸初始状态时的剖面图；

图2 是图1的I局部放大图；

图3 是图1的Ⅱ局部放大图；

图4 是本实用新型在车轴齿轮组装初始状态或拆卸最终状态时的剖面图；

图5 是图4的Ⅲ局部放大图；

图6是图2的另一种结构形式图。

具体实施方式

如图1、2、3、4、5、6所示，本实用新型的一种车轴齿轮组装拆卸工装，包括定位套筒4、压装套筒5、悬吊装置6、空心活塞液压缸7、压力螺杆9、螺母8和支撑10， 所述定位套筒4的后端具有轴向基准面4-1，悬吊装置6具有螺孔6-2，空心活塞液压缸7的中心具有供压力螺杆9穿过的通孔； 压装时，压装套筒5一端与定位套筒4的后端相抵且具有互相配合的径向定位结构，另一端与空心活塞液压缸7的前端相抵，悬吊装置6固定在车轴1上，压力螺杆9的一端与悬吊装置6的螺孔6-2螺纹配合，另一端穿过空心活塞液压缸7且露出空心活塞液压缸7的尾端之外，螺母8与压力螺杆9螺纹连接且与空心活塞液压缸7的尾端相抵。

所述空心活塞液压缸7可以采用恩派克公司的RCH-202型号的液压缸。

如图1、3所示，所述悬吊装置6具有连接孔6-1，悬吊装置6能通过联接螺栓11插入连接孔6-1而固定在车轴1端部。

如图2、5所示，所述径向定位结构为压装套筒5的一端设置的沉孔5-1与定位套筒4的后端周面4-2相配合。

如图6所示，所述径向定位结构为定位套筒4的后端部设置的沉孔4-3与压装套筒5的前端周面5-2相配合。

如图1、2、5所示，本发明在组装时，所述定位套筒4的轴向基准面4-1在压装完毕后贴紧车轴1的车轴轴向定位基准面1-1，并可以通过测量图5中的压装行程L来检查锥度配合过盈量是否在设计范围内。

组装过程如下：