[实用新型]城轨车辆空气制动手动缓解装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及城轨车辆机械控制装置技术领域，具体涉及一种城轨车辆空气制动手动缓解装置。

背景技术

城轨车辆在制动机向制动缸的供风管路中需要设置空气制动手动缓解阀。在列车发生故障或检修需要时，手动缓解阀可以切断某节车辆的制动机向该车制动缸的供风并排空制动缸内已有的压缩空气，使相应的车辆缓解。以前列车的手动缓解阀设计在车下，如列车在运行过程中发生故障需要手动缓解时，司机需要下车到地面上作业，司机有时很难接近手动缓解阀进行手动缓解操作，不是十分便利。同时，司机到地面作业时与对面列车的距离较近，存在安全隐患，特别是第三轨供电的列车，司机到地面作业时与带有高压电第三轨的距离非常近，十分的危险。所以，急需一种空气制动能够在车上或是在车上和车下都能进行手动缓解和恢复的装置。

目前，一种方法是将手动缓解阀设计在车上，为了能在车上进行空气制动的手动缓解和恢复，需要在车体底架上开孔，将由制动机向制动缸的供风管路由车下引到车上的座椅下，加装空气制动手动缓解阀后再引到车下。这样就可在车上进行空气制动的手动隔离或恢复。它的缺点是：需要将管路引到座椅下，组装困难，将管路引到车上再引下去，使用的管接件较多，增加泄露点，而且还有延长空气制动的空走时间。

另一种方法是将手动缓解阀设计在车下，在车上设置一个手柄，使用万向联轴器连接两个手柄，实现车上和车下都能操作手动缓解阀的功能。它的缺点是：零部件多，结构复杂笨重，不便组装；受万向联轴器的传动方式限制，车上手柄只能安装在地板面上，影响车内的整体美观；受万向联轴器最大轴向折角的限制，车上把手和车下手动缓解阀的位置相互制约，同时车体底架的结构和强度限制底架上开孔的位置，因此设计难度大

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是实现了能够在车上和车下都能进行空气制动手动缓解操作功能。

本实用新型所采用的技术方案是城轨车辆空气制动手动缓解装置：其结构包括手动缓解阀，软管软轴，车上缓解锁；手动缓解阀安装在车下管路中，车上缓解锁安装在车上,车下手动缓解阀和车上缓解锁间使用软管软轴连接。第一软轴接头、第一软管接头和第二软轴接头、第二软管接头分别压装在软管软轴的两端，第一软轴接头通过螺栓连接在手柄上，软管软轴的另一端由活螺母将第二软管接头和第二软轴接头与车上缓解锁相连。

所述的第一软轴接头为方头带螺纹结构，用螺栓把紧到手柄的方孔中。

所述的第二软轴接头为车门三角锁结构，直接作为车上缓解锁的锁芯。

本实用新型的有益效果是：通过增加软管软轴结构，实现了能够在车上和车下都能进行空气制动手动缓解操作功能，不需要将管路引到车上，结构简单，不影响空气制动的时间特性。由于软轴为柔性结构，因此基本不受空间和本身结构的限制，降低了设计难度。车上缓解锁结构简单，空间小，方便安装于车上任何空间允许的地方，不破坏车辆内装的整体美观。车上缓解锁与车门三角锁结构一致，司机不需要另配工具就能操作，避免误操作，方便安全。

附图说明

图1为本实用新型结构原理图。

图中标记：1-手动缓解阀，2-手柄，3-第一软轴接头，4-第一软管接头，5-软管软轴，6-第二软管接头，7-车上缓解锁，8-第二软轴接头，9-活螺母。

图2为第一软轴接头3，第二软轴接头8剖面图。

具体实施方式

现结合附图1，对本实用新型作进一步的说明：城轨车辆空气制动手动缓解装置共三个主要部件：手动缓解阀（1），软管软轴（5），车上缓解锁（7）。手动缓解阀（1）安装在车下，车上缓解锁（7）安装在车上,车下手动缓解阀（1）和车上缓解锁（7）间使用软管软轴（5）连接。

如图1所示，在车下时，可直接转动手柄（2）打开或关闭手动缓解阀（1），在车上需要操作位于车下的手动缓解阀（1）时，用车门钥匙插入车上缓解锁（7），转动钥匙，依次通过第二软轴接头（8）、软管软轴（5）、第一软轴接头（3）带动手柄（2）转动，从而打开或关闭手动缓解阀（1）。实现了在车上和车下都能进行空气制动手动缓解操作功能。

针对本实用新型的技术方案：软轴与车上缓解锁连接端的软轴接头形式与车门三角锁结构一致，软轴接头直接作为车上缓解锁的锁芯，方便司机操作的同时还能防止其他人员误操作，为达到同样的实用新型目的，车上缓解锁可替换成手柄，手柄外安装塞门箱保护手柄不被误操作。