[实用新型]一种汽车轮胎存放装置

说明书

技术领域

    本实用新型属于汽车轮胎技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎存放装置。

背景技术

    目前，在国内汽车总装厂以及试装车间，轮胎存取吃力，并且在存放时容易造成损伤、变形等问题，造成工人劳动强度大，并且使得生产成本和管理成本增加。为了方便总装装配和降低工人的劳动量，轮胎在零件架上要求易放、易取，还要便于运转。同时，零件架的设计还应该满足车间最大存储空间利用率问题，并且可以通用于不同规格的轮胎，以减少重复设计、制作等成本。

     中国专利申请公布号：CN101797809 A，申请公布日：2010年08月11日，公开了一种轮胎生胎存放器，主要包括底座；用于承托轮胎生胎的胎肩的外托盘，外托盘的直径以及外托盘的倾角均可调；升降装置，升降装置的升降部上设有伸缩机构；内爪盘，内爪盘包括一组与升降装置的升降部铰接的胎爪，胎爪包括位于铰接点上方的上子口承托部和位于铰接点下方的下子口导向部，内爪盘的直径直径通过伸缩机构可调。该轮胎生胎存放器存在结构复杂，制造成本高的不足之处。

实用新型内容

    本实用新型是为了克服现有技术的不足之处，提供了一种汽车轮胎存放装置，其结构简单，制造成本低，可以安全、稳定、快捷有序的放置若干轮胎。

    为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车轮胎存放装置，包括上支板和下支板，在所述下支板上从左至右依次设有限位杆，在所述下支板的前后两侧分别设有前旋转挡板和后旋转挡板，在所述下支板的左右两端分别设有支架，所述上支板与所述下支板通过所述支架固定连接。本实用新型所提出的一种汽车轮胎存放装置，其利用下支板、限位杆以及前旋转挡板和后旋转挡板来完成汽车轮胎的存放，其结构简单，制作成本低，且可以存放若干汽车轮胎，汽车轮胎存放在下支板的限位杆之间，其存放稳定、有序。

作为优选，所述上支板与所述下支板分别呈长方形格栅状；所述上支板、下支板与所述支架通过焊接方式固定连接。该优选方案中，下支板设计成长方形栅格状，这样轮胎放置在下支板上时不容易出现滚动的现象，同时下支板与支架通过焊接方式固定连接，其连接效果好，下支板与支架之间不会发生松动的的情况。

作为优选，所述限位杆等间隔设置于所述下支板上，两个限位杆间的距离略大于轮胎的厚度尺寸。该优选方案中，两个限位杆之间的距离设计成略大于轮胎的厚度尺寸，其设计合理，结构紧凑，节省空间，可以尽可能多的存放轮胎。

作为优选，所述限位杆通过螺钉固定设于所述下支板上。该优选方案中，限位杆通过螺钉固定设置在下支板上，其固定效果好，限位杆与下支板之间不容易发生松动的情况，同时限位杆在下支板上可调节设置，这样其可以适用于存放各种不同规格型号的汽车轮胎。

作为优选，在所述下支板的左右两个下端分别设有两个万向轮。该优选方案中，在下支板的左右两个下端分别设置有两个万向轮，该万向轮含刹车装置，其方便运输，从而可以节省了工艺运输轮胎的小车。

作为优选，在所述支架的下端分别设有两个叠加存放卡槽。该优选方案中，在支架的下端分别设置有两个叠加存放卡槽，这样该汽车轮胎存放装置可以利用该叠加存放卡槽进行叠加存放，从而节省了存放空间。

作为优选，所述支架包括左支架杆、右支架杆和设于所述左支架杆与所述右支架杆之间的横支架杆，所述横支架杆与所述左支架杆和右支架杆通过焊接方式固定连接，所述叠加存放卡槽设于所述左支架杆和右支架杆的下端，在所述左支架杆和所述右支架杆之间设有限位杆。

作为优选，所述限位杆包括左限位支杆和右限位支杆，在所述左限位支杆和所述右限位支杆的顶端固定连接有横限位支杆。

作为优选，在所述前旋转挡板与所述下支板连接处设有橡胶防护条。该优选方案中，在前旋转挡板和下支板连接处设置橡胶防护条，其好处在于可以防止后背门被划伤。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：其结构简单，制造成本低，可以放置排列很多轮胎，方便存取和运转，有效避免了磕碰的问题，且能节省存储空间。

附图说明

    图1为本实用新型的一种结构示意图。

    图中，1—支架，11—左支架杆，12—右支架杆，13—横支架杆，2—上支板，3—后旋转挡板，4—限位杆，41—右限位支杆，42—横限位支杆，43—左限位支杆，5—下支板，6—叠加存放卡槽，7—万向轮，8—前旋转挡板，9—橡胶防护条。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。