[实用新型]一种30吨轴重电力机车二轴转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路电力机车转向架技术领域，特别涉及一种铁路30吨轴重电力机车二轴转向架，适用于铁路重载货运电力机车。 

背景技术

重载运输是世界铁路货运发展的方向，国外30吨左右轴重的重载货运机车已经得到运用，比如在北美、澳大利亚、南非、瑞典、巴西等国家和地区。庞巴迪公司生产的运用在北斯堪的纳维亚矿山铁路专线大功率货运IORE双节电力机车的轴重为25/30吨。EMD、GE等公司也相继研发了29.9吨轴重的GF6C、32吨轴重的AC6000、30吨轴重的SD80MAC及31.3吨轴重的SD90MAC等系列大轴重机车。因此，30吨及以上轴重的货运重载机车代表了世界重载运输的发展方向。 

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线，铁路货运迎来了飞速发展的时期。我国因为线路少、装备少，加上客货混跑，提倡速、密、重三项并举；重载运输速度、密度已经是世界最高水平，但以和谐型大功率交流传动货运电力机车为代表的重载货运电力机车在机车轴重(最大25吨)和单机牵引重量方面却有很大发展空间。目前国内尚没有25吨以上轴重电力机车及相关的电力机车标准体系，25吨轴重以上的电力机车技术仍是空白。 

目前我国比较典型的重载铁路大秦铁路和朔黄铁路均为煤炭运输专线，主要开行23吨和25吨轴重的重载列车。我国铁路客货分线后，将充分释放货运能力，为大幅提高铁路货运能力，从根本上对国民经济的发展形成强大的支撑作用，提高机车轴重是重载运输中采用的重要途径，是解决我国货运能力不足的重要手段和必然趋势。 

因此，针对上述情况，如何提供一种大轴重的电力机车二轴转向架，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种30吨轴重电力机车二轴转向架，通过对转向架结构的改进设计，优化了其综合性能，将其轴重提高到了30吨。 

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 

一种30吨轴重电力机车二轴转向架，包括轮对轴箱组装、驱动单元、构架、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、电机悬挂装置、制动装置，所述一系悬挂包括一系弹簧组、一系垂向减振器、拉杆销和三角拉杆；两组所述一系弹簧组对称安装在所述轮对轴箱组装中轴箱体的两侧，且所述一系弹簧组采用双圈钢圆螺旋短弹簧结构；所述一系垂向减振器安装在所述轴箱体中部的外侧；所述三角拉杆的两端均安装有橡胶关节，其一端通过螺栓与所述构架连接，另一端通过所述拉杆销与所述轴箱体连接； 

所述二系悬挂包括端部横向减振器、二系弹簧组及二系垂向减振器；所述构架中部的横梁两侧各设一组所述二系弹簧组，每组所述二系弹簧组均由相同的三根钢圆螺旋高弹簧并排组成；所述构架两侧的侧梁中部外侧各装有一个所述二系垂向减振器；两个所述端部横向减振器呈斜对称分别安装在所述构架的后端梁和前端梁上。 

优选的，所述驱动单元包括大齿轮箱、大齿轮、大齿轮轴承、小齿轮轴承、小齿轮、小齿轮箱、联轴器、电机和抱轴承； 

所述电机的轮对侧通过所述大齿轮轴承和所述抱轴承支撑在所述轮对轴箱组装的车轴上；所述小齿轮的两端通过所述小齿轮轴承支承在所述小齿轮箱上；所述小齿轮箱同时作为所述电机的输出端端盖，所述电机的轴输出端无需轴承，通过柔性的所述联轴器与所述小齿轮联接，并支承在所述小齿轮箱上，这种结构使所述电机和所述小齿轮箱形成一个整体；所述大齿轮箱通过所述大齿轮轴承安装在所述大齿轮上，所述大齿轮则压装在所述车轴上。 

优选的，所述构架采用由后端梁、侧梁、横梁和前端梁组成的“日”字形结构，所述侧梁的中间下凹，各梁均为高强度低合金钢板焊接成的箱形梁，且所述构架上设置有用于安装所述转向架各部件的安装支座。 

优选的，所述牵引装置采用中央推挽式低位斜牵引杆双杆结构，包括牵引橡胶关节、平牵引杆、牵引销、吊杆、斜牵引杆和牵引法兰；所述平牵引杆水平通过所述电机下方，一端通过所述牵引橡胶关节安装在所述构架的横梁下部的牵引座上，另一端由两根所述吊杆吊挂于所述构架的前端梁上；所述斜牵引杆一端通过所述牵引销与所述平牵引杆联接，另一端通过所述牵引橡胶关节安装在所述牵引法兰上，所述牵引法兰则安装车体的底架牵引梁上。