[实用新型]一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构

说明书

技术领域

    本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构。

背景技术

在桥梁建设中，连续梁-拱组合桥跨越能力大，结构性能优越，能有效的降低主梁的建筑高度，且造型美观。近几年随着高速铁路的发展，越来越多地被用在了100m～200m大跨度跨越净空受限的公、铁立交和通航河流的铁路桥梁上。连续梁-拱组合结构体系中，吊杆为局部受力构件，要求有高的抗拉强度、稳定的高弹性模量、良好的耐疲劳和抗腐蚀能力。对于已建成的大多数连续梁-拱组合结构桥梁，均采用传统的钢丝束或钢绞线吊杆，由于吊杆锈蚀、疲劳造成的事故引起了人们对吊杆的设计以及防腐、检查、更换等问题的重视。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种适用于跨度大、建筑高度低的桥梁组合结构、并具有较好的结构静力、动力性能和安全性的铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构，设置有主梁，其特征在于：

主梁两端的边支点架设在两侧边墩上，主梁中部的两处中支点由主墩支撑；

主梁两中支点梁面横向的两侧边沿均设置有拱座，单侧边沿的拱座之间设置有拱形的拱肋；

两侧拱肋之间设置有横向的横撑，拱肋与主梁之间设置有竖向的吊杆。

拱肋包含有上、下两根拱形的弦管，上、下两根弦管之间通过竖向的缀板连接。

主梁横向两侧拱肋的上弦管之间和下弦管之间均设置有横向的横撑，上下两层横撑之间设置有呈“W”形分布的腹杆。

吊杆为光圆实心合金钢棒，上端纵向设铰，下端横向设铰，张拉端设于上端。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型是拱式结构体系、梁式结构体系和钢棒吊杆形成的组合结构体系，桥梁受力性能得到改善，传力明确，同时降低了梁-拱组合结构中吊杆的疲劳应力幅，增大了组合结构的刚度，增强了桥梁结构的耐久性，因此可有效增大桥梁的跨度和提高桥梁结构的安全性。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型横断面结构示意图。

图中，1-主跨，2-边跨，3-主墩，4-边墩，5-主梁，6-拱肋，7-横撑，8-吊杆，9-拱座。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构，是拱式结构体系、梁式结构体系和钢棒吊杆形成的组合结构体系。

参见图1，组合结构设置有主梁5，主梁5两端为边支点，中部在主梁5纵向中心线两侧对称设置两处中支点，主梁5两端的边支点架设在两侧边墩4上，主梁5中部的两处中支点由主墩3支撑。主梁5的竖向梁高在中支点处为最大值，梁高从中支点处向纵向两侧递减。

主梁5两中支点上方横向的两侧边沿均设置有拱座9，单侧边沿的拱座9之间设置有拱形的拱肋6，拱肋6两端分别伸入拱座9与主墩3顶的主梁5固结。参见图2，拱肋6包含有上、下两根拱形的弦管，上、下两根弦管之间通过竖向的缀板连接，使得拱肋6的横向截面呈哑铃形。主梁5横向两侧拱肋6的上弦管之间和下弦管之间均设置有横向的横撑7，上下两层横撑7之间设置有呈“W”形分布的腹杆。

主梁5横向两侧边沿的拱肋6之间设置有横向的横撑7，拱肋6与主梁5之间设置有竖向的吊杆8，吊杆8是连接拱肋6和主梁5的主要受拉构件。吊杆8为光圆实心合金钢棒，上端纵向设铰，下端横向设铰，张拉端设于上端。

整个组合结构以主梁5的两处中支点为分界点，分成了中央的主跨1和两侧的边跨2，主跨1包含了拱肋6和横撑7组成的拱式结构体系、主梁5和桥墩组成的梁式结构体系和钢棒吊杆，边跨2只包含有主梁5和桥墩组成的梁式结构体系。主跨跨径设计为176m，边跨跨径设计为86m，桥下最小通航净空10m，主桥组合跨径为87.6m+176m+87.6m，主桥长为 351.6m。

主梁5采用单箱双室截面，中支点处梁高11.0m，梁顶宽16m，跨中梁高5.5m，梁顶宽15.0m，箱底宽11.0m；顶板厚40～95cm，底板厚40～120cm，腹板厚50㎝～100cm， 中跨跨中设厚0.4m的横隔板，中支点设宽4.0m的中横梁，边支点设宽1.6m的端横梁。吊杆8处设高2.0m的横梁，箱梁顶设有2％的横坡。