[实用新型]动力换挡变速箱润滑系统泄压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱领域，具体的说，涉及一种动力换挡变速箱润滑系统泄压装置。

背景技术

变速箱内部零部件要获得较长的工作寿命，持续稳定的润滑是关键。而持续稳定的润滑则需要保持变速箱内部润滑油压的稳定，油压太低，易造成零部件润滑不足，缩短零部件的使用寿命；油压太高，离合器摩擦片处在半结合的位置，影响变速操作，同时会加剧摩擦片的磨损，降低传动效率。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种结构简单的动力换挡变速箱润滑系统泄压装置。

本实用新型所述的动力换挡变速箱润滑系统泄压装置，包括油缸体和端盖，油缸体通过端盖封口，还包括润滑活塞和弹簧；油缸体上从封闭端到开口端依次设置泄压小孔Ⅱ和泄压小孔Ⅰ，润滑活塞位于泄压小孔Ⅰ处，弹簧位于油缸体封闭端，端盖上设有润滑油通道。

作为一种改进，变速箱箱体上设有润滑阀孔，润滑阀孔内设有润滑活塞和弹簧，润滑阀孔上从封闭端到开口端依次设置泄压小孔Ⅱ和泄压小孔Ⅰ，润滑活塞位于泄压小孔Ⅰ处，弹簧位于润滑阀孔的封闭端，润滑阀孔通过端盖封口，端盖上设有润滑油通道。

本实用新型的工作原理是：润滑油压正常时，泄压小孔Ⅰ被润滑活塞堵住；当润滑油压高时，润滑油通过端盖上的润滑油通道进入油缸体或润滑阀孔内，润滑活塞在润滑油压的作用下压缩弹簧，继而泄压小孔Ⅰ露出，多余的润滑油从泄压小孔Ⅰ泄出，然后弹簧回位，润滑活塞重新堵住泄压小孔Ⅰ，油压恢复正常。泄压小孔Ⅱ的作用是将残存在油缸体内的空气排出，防止润滑活塞压缩空气做功，无法泄压。

优选的，润滑活塞上设有润滑沟槽，所述的润滑沟槽为绕润滑活塞的环状结构，环状沟槽可使润滑活塞表面形成均压油膜，防止润滑活塞受压不均在油缸体孔槽内卡滞。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：泄压效果显著，变速箱内可获得比较稳定的油压，进而增加零部件的使用寿命；可减少摩擦片的磨损，提高传动效率；结构简单，加工、装配方便，成本低；即可结合变速箱的结构在油缸体上设置该泄压系统，也可单独在变速箱箱体上设置。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构示意图；

图2为本实用新型实施例2结构示意图。

其中，1-端盖；2-润滑活塞；3-弹簧；4-油缸体；5-摩擦片；6-泄压小孔Ⅰ；7-泄压小孔Ⅱ；8-润滑阀孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步解释本实用新型。

实施例1

一种动力换挡变速箱润滑系统泄压装置，包括油缸体4、端盖1、润滑活塞2和弹簧3；端盖1将润滑活塞2和弹簧3固定在油缸体4内，润滑活塞2靠近端盖1，油缸体4上设有泄压小孔Ⅰ6和泄压小孔Ⅱ7，润滑活塞2位于泄压小孔Ⅰ6的正下侧，将泄压小孔Ⅰ6堵住，泄压小孔Ⅱ7位于弹簧3的正下侧，端盖1上设有润滑油通道，润滑油由此通道经进入油缸体4内。

润滑活塞2上设有环状沟槽，环状沟槽可使润滑活塞表面形成均压油膜，防止润滑活塞2受压不均，进而在油缸体4内卡滞。

当润滑油压正常时，泄压小孔Ⅰ6被润滑活塞2堵住；当润滑油压高时，润滑活塞2在润滑油压的作用下压缩弹簧3，继而泄压小孔Ⅰ6露出，多余的润滑油从泄压小孔Ⅰ6泄出，弹簧3内侧的空气则从泄压小孔Ⅱ7泻出，然后弹簧3回位，润滑活塞2重新堵住泄压小孔Ⅰ6，油压恢复正常。

实施例2

一种动力换挡变速箱润滑系统泄压装置，在变速箱箱体上加工一润滑阀孔8，润滑阀孔8内设有润滑活塞2和弹簧3，润滑阀孔8从封闭端到开口端依次设置泄压小孔Ⅱ7和泄压小孔Ⅰ6，润滑活塞2位于泄压小孔Ⅰ6处，润滑油压正常时，润滑活塞2堵住泄压小孔Ⅰ6。润滑阀孔8通过端盖1封口，端盖1上设有润滑油通道，当变速箱内油压过高时，润滑油通过端盖1上的润滑油通道进入润滑阀孔8，继而推动润滑活塞2压缩弹簧3，泄压小孔Ⅰ6露出，润滑油从泄压小孔Ⅰ6泻出，之后弹簧3回位，润滑活塞2重新堵住泄压小孔Ⅰ6。润滑活塞压缩弹簧3时，润滑阀孔8内的空气从泄压小孔Ⅱ7处泻出。

润滑活塞2上设有环状沟槽，环状沟槽可使润滑活塞表面形成均压油膜，防止润滑活塞2受压不均，进而在油缸体4内卡滞。