[实用新型]挂车制动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挂车制动系统，尤其涉及一种可以缩短挂车制动系统的制动响应时间，且具有防抱死功能的挂车制动控制系统。 

背景技术

目前，汽车列车的制动系统存在管路过长、串联部件过多等问题，由此造成挂车与主车在制动响应时间间隔较大，导致制动过程中挂车推着主车跑甚至折叠致使交通事故的发生。 

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型提供一种可以缩短挂车制动系统的制动响应时间，且具有防抱死功能的挂车制动控制系统。 

本实用新型采用的技术方案为： 

一种挂车制动控制系统，包括信号输入单元、控制单元、执行单元和输出单元；所述信号输入单元、所述执行单元和所述输出单元分别与所述控制单元连接； 

所述信号输入单元包括刹车信号输入模块和轮速信号输入模块，所述控制单元为电子控制器，所述执行单元包括电控继动阀和电控压力调节阀； 

所述电控继动阀的两个进气口分别连接挂车的充气接口和控制气接口，所述电控继动阀的出气口连接所述电控压力调节阀的先导进气口，所述电控继动阀的工作气源接口连接挂车储气筒；所述电控压力调节阀的工作气源接口连接挂车储气筒，所述电控压力调节阀的多个出气口各连接一制动气室； 

所述电控继动阀连接所述电子控制器；所述刹车信号输入模块和所述轮速信号输入模块通过线束分别与所述电子控制器连接。 

优选的是，所述的挂车制动控制系统，所述电子控制器包括中央处理单元、轮速传感器信号处理模块、刹车信号处理模块、电磁阀供电模块、电磁阀驱动模块、故障判断模块、电源稳压供电模块、通讯模块和警告灯驱动模块。 

优选的是，所述的挂车制动控制系统，所述轮速信号输入模块包括多对互感的电磁式信号传感器和齿圈。 

优选的是，所述的挂车制动控制系统，所述刹车信号输入模块为刹车开关或压力传感器。 

优选的是，所述的挂车制动控制系统，所述输出单元包括警告灯和通讯接口，所述警告灯与所述电子控制器连接，所述通讯接口与诊断设备连接。 

本实用新型的有益效果为： 

本实用新型挂车制动控制系统采用电子控制器（ECU）对对输入信号进行计算分析得出相应的控制参数，根据加、减速度和滑移率等参数的变化情况及时将信号传递给电控继动阀控制电控压力调节阀的工作状态（加压、保压或排气），从而防止车轮抱死，且可提高挂车的制动响应时间，改善主、挂车的制动协调性。本实用新型集成度高，且具备配置自动识别和故障监控等功能，有利于批量安装和维修保养。 

附图说明

图1为本实用新型挂车制动控制系统的气路连接示意图； 

图2为本实用新型挂车制动控制系统的电路连接示意图； 

图3为本实用新型挂车制动控制系统的电子控制器的模块图。 

附图标记说明：101-电控继动阀、201-挂车储气筒、301-第一制动气室、302-第二制动气室、303-第三制动气室、304-第四制动气室、305-第五制动气室、306-第六制动气室、401-电控压力调节阀、501-刹车信号输入模块、601-第一电磁式信号传感器、602-第二电磁式信号传感器、603-第三电磁式信号传感器、604-第四电磁式信号传感器、701-第一齿圈、702-第二齿圈、703-第三齿圈、704-第四齿圈、801-电子控制器、1-中央处理单元、 2-轮速传感器信号处理模块、3-刹车信号处理模块、4-电磁阀供电模块、5-电磁阀驱动模块、6-故障判断模块、7-电源稳压供电模块、8-通讯模块、9-警告灯驱动模块。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明： 

如图1-2所示，本实用新型一种挂车制动控制系统，包括信号输入单元、控制单元、执行单元和输出单元；信号输入单元、执行单元和输出单元分别与控制单元连接。 

信号输入单元包括刹车信号输入模块601和轮速信号输入模块，控制单元为电子控制器801，执行单元包括电控继动阀101和电控压力调节阀401。电控继动阀101具有两个进气口、一个出气口和一个工作气源接口，其中，电控继动阀101的两个进气口分别连接挂车的充气接口和控制气接口，电控继动阀101的出气口连接电控压力调节阀401的先导进气口，电控继动阀101的工作气源接口连接挂车储气筒201。本实用新型的一实施例为，刹车信号输入模块601为刹车开关或压力传感器。