[实用新型]汽车的离合器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器，具体涉及汽车的离合器壳体。

背景技术

现有的起动机均安装在发动机附近的飞轮壳上，起动齿朝向飞轮壳，起动机头部朝向发动机风扇。随着考虑到排放升级需要的后处理、燃油多级滤清等问题，发动机周围布置的结构逐渐增多，而发动机布置空间有限，各结构容易发生干涉，造成了起动机布置困难。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种能够安装固定起动机的离合器壳体，该离合器壳体有效的解决了起动机的布置难题，为发动机布置提供了较大空间。

解决上述问题的技术方案：

一种汽车的离合器壳体，所述离合器壳体包括罩体和凸缘，所述罩体的外边缘与所述凸缘封闭连接，所述凸缘上具有供起动机的起动齿穿过的通孔。

可选择的，所述罩体具有垂直于凸缘的内凹部，所述内凹部与所述通孔相对应。

可选择的，所述罩体的内表面和外表面具有多条加强筋，所述加强筋呈辐射状分布。

可选择的，所述内表面的部分加强筋与所述内凹部接触，所述外表面的加强筋与所述凸缘接触。

可选择的，所述凸缘上还具有用于固定起动机的安装孔。

可选择的，所述离合器壳体为铸造一体成型。

本实用新型的有益效果：

汽车的离合器壳体上设有通孔，通孔供起动机的起动齿穿过，使起动齿能够与离合器齿轮配合，保证起动机的正常工作；将起动机布置在离合器壳体上，将起动机从发动机上解脱出来，解决了起动机的布置问题，为发动机布置提供了较大空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例的离合器壳体的立体结构图；

图2为本实用新型实施例的离合器壳体的立体结构图（从另一角度看）；

图3为本实用新型实施例的集成机构的结构图；

图4为本实用新型实施例的集成机构的结构图（体现起动齿啮合）。

附图标记说明：1-离合器壳体，11-罩体，111-外边缘，112-内凹部，113-内表面，12-凸缘，121-通孔，122-安装孔，13-加强筋，2-飞轮齿轮，3-起动机，4-起动机壳体，5-起动齿。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

如图1～2所示，汽车的离合器壳体1包括罩体11和凸缘12，罩体11的外边缘111与凸缘12封闭连接，凸缘12上具有供起动机3的起动齿6穿过的通孔121。

该凸缘12上需要固定起动机3，故通孔121处凸缘12的面积较其他处大，优选的，罩体11具有垂直于凸缘12的内凹部112，内凹部112与通孔121相对应。内凹部112与起动机壳体5相对应，使离合器壳体1具有更好的支撑强度。

起动机3与离合器壳体1的固定连接方式可以是焊接、铆接、螺栓连接。优选的，凸缘12上还具有用于固定起动机3的安装孔122，螺栓穿过安装孔122实现起动机4与离合器壳体1的可拆卸连接，便于拆装、维修。

罩体11的外表面可以设置加强筋13来增加整体强度的结构。优选的，罩体11的内表面113和外表面具有多条加强筋13，加强筋13呈辐射状分布。加强筋13呈辐射状分布指各加强筋13自罩体11的中部向罩体11的外边缘111延伸。加强筋13为条形，垂直于罩体11的外表面；加强筋13的个数、尺寸可根据离合器壳体1各部分的受力情况设置。为避免与起动机3发生干涉，外表面的加强筋13要避开内凹部112，优选的，内表面113的部分加强筋13与内凹部112接触，外表面的加强筋13与凸缘12接触，有利于增强内凹部112和离合器壳体1整体的结构强度。

如图3～4所示，起动机3包括起动机壳体4和起动齿5，离合器壳体1的凸缘12与起动机壳体4连接，飞轮齿轮2与起动齿5啮合。该集成机构将起动机3从发动机上解脱出来，起动机3布置在离合器壳体1上能为发动机布置提供了较大空间。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。