[实用新型]汽车的麦弗逊式悬架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘系统技术领域，涉及一种使车轮外倾角可调的麦弗逊（Mcpherson）式悬架。

 背景技术

汽车中的悬架的作用是弹性地将车轮与车身连接，传递一切垂直、纵向、侧向的力及其力矩，缓和行驶过程中车身受到的来自路面的冲击，衰减由此引起的振动，并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身跳动，保证乘员的舒适与货物的完好。

在汽车悬架系统中，根据左右两侧车轮的运动是否相互关联，可分为非独立悬架和独立悬架两大类型。其中，独立悬架由于具有左右两侧车轮的运动关系相对独立、汽车行驶平顺性较高、能够为发动机提供更大空间等优点而被广泛应用。

麦弗逊式悬架是一种典型的独立悬架，由于将部分导向机构和减振器集成在了一起，因此使结构得到简化，也为发动机横置提供了较大空间，同时具有重量轻、成本低等优点，因此广泛应用于前置前驱汽车。

麦弗逊式悬架主要地包括转向节、控制臂、转向横拉杆、横向稳定杆、横向稳定杆连杆、减振器上安装衬套总成、减振器支架总成和制动盘。中国专利申请号为CN CN201220584530.1、名称为“一种汽车麦弗逊式悬架”的专利中具体公开了麦弗逊式悬架。

中国专利申请号为CN200920211688.2、名称为“一种麦弗逊式悬架”专利中具体公开了转向节与减振器支架总成之间的固定连接方式，如图1所示，转向节10与减振器支架总成70之间采用带U型槽72的连接支架71和，连接支架71固定在减振器支架总成70的减震支柱上，U型槽72的上下分别设置有螺栓连接孔，相应地，转向节10的凸出连接部11也上下对应设置有螺栓连接孔，其中，凸出连接部11嵌置于U型槽72中时，下螺栓111穿过U型槽72、凸出连接部11的下螺栓连接孔，上螺栓112穿过U型槽72、凸出连接部11的上螺栓连接孔，然后螺母113和114分别固定下螺栓111、上螺栓112；因此，通过一对螺母螺栓可以实现转向节10与减振器支架总成70之间的螺栓固定连接。

并且，如本申请的图2所示（从车辆前后视图看），车轮中心面AB与地面垂直线L之间的夹角α定义为车轮外倾角，初始状态车轮外倾角大小的设置对轮胎抓地性能及磨损都有影响。

但是，传统的麦弗逊式悬架设计都是使车轮外倾角完全不可调整，初始状态的外倾角一旦确定就不可调整，当左右侧车轮外倾角由于制造误差不一致时无法调整，影响整车性能，或者车辆由于车轮外倾角设置不合理出现轮胎偏磨时也无法调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种使车轮外倾角可调整的麦弗逊式悬架。

为实现以上目的或者其他目的，本实用新型提一种汽车的麦弗逊式悬架，包括转向节（10）、控制臂（20）、转向横拉杆（30）、横向稳定杆（40）、横向稳定杆连杆（50）、减振器上安装衬套总成（60）、减振器支架总成（70）和制动盘（80）；

其中，所述转向节（10）与减振器支架总成（7）之间通过连接支架（90）、上螺栓螺母（91）和下螺栓螺母（92）实现螺栓固定连接；

在所述连接支架（90）上设置有用于固定所述上螺栓螺母（91）的上螺栓连接孔（93），在所述连接支架（90）上设置有用于固定所述下螺栓螺母（92）的下螺栓连接孔（94）；

其中，所述上螺栓连接孔（93）在垂直于车轮的方向（X）上的尺寸大于在垂直于地面方向（Y）上的尺寸。

按照本实用新型一实施例的麦弗逊式悬架，其中，所述上螺栓连接孔（93）为U形槽孔。

优选地，所述下螺栓连接孔（94）为圆形。

本实用新型的技术效果是，通过调整上螺栓螺母的螺栓在上螺栓连接孔中的安装固定位置，可以调整车轮外倾角。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1是现有技术的麦弗逊式悬架的转向节与减振器支架总成的连接结构示意图。

图2是按照本实用新型一实施例的麦弗逊式悬架的基本结构示意图。

图3是图2所示的麦弗逊式悬架影响车轮外倾角的原理示意图，其中，图3（a）为麦弗逊式悬架与车轮的结构示意图，图3（b）为麦弗逊式悬架的转向节与减振器支架总成之间的螺栓连接结构的螺栓连接孔的结构示意图。

具体实施方式