[实用新型]内燃发动机促燃节油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是为提高内燃发动机燃烧效率而装配的发动机进气富氧化节油器。 

背景技术

由发动机工作原理可知，氧气量与发动机燃烧效率有直接关系，为此推出了发动机节油器，利用高压放电电场激化空气，使发动机进气中包含相当的臭氧量，促进发动机压缩燃烧热爆作用，提高发动机效率和燃油利用率。所述的发动机节油器主要有以下部分构成：气泵及泵气管路、高压发生部和臭氧发生部，所述的高压发生部由电源电路、逆变电路、推动电路和高压变压器构成，电源信号来源于机动车电瓶或机动车发电机输出的直流电源。现有技术中，臭氧发生部输出连接方式有两种，一种是臭氧发生部通过弹簧片夹置在发动机吸气管内，吸气管的工作环境较为恶劣，震动中锈蚀、腐化的弹簧片等都会危机发动机，而且安装结构较为特殊和复杂；第二种方式是臭氧发生部输出接入刹车真空助力管，由于刹车助力泵气压被分流，致使刹车力量不足，存在严重的安全隐患，配备独立气泵，导致节油器产品占用空间偏大，高压发生部中，特别是推动电路采用分立的大功率电子元器件构成，包含相当数量的大体积电子元件，在有限的机动车发动机空间中设置现有的节油器产品很有困难。推动电路的大功率推动三极管体积大，还存在内阻高、工作发热量高，容易烧损，工作稳定性差等技术问题。 

发明内容

本实用新型的发明目的在于提供一种体积小、易于设置安装、安全性高、稳定、功耗低、效率高的内燃发动机促燃节油器。本实用新型提供的内燃发动机促燃节油器技术方案，其主要技术内容是：一种内燃发动机促燃节油器，组成包括高压发生部、臭氧发生部和气流管路，臭氧发生部的气流出口管路接入发动机废气管口与吸气管连接的废气管上。 

在上述的整体技术方案中，所述的高压发生部由电源电路、逆变电路、推动电路和高压变压器构成，其中的推动电路由N+P互补双沟道场效应管集成电路及其输入端的逆变高频信号耦合部分构成。 

本实用新型公开的内燃发动机促燃节油器技术方案，臭氧发生部产生的富氧气流通入发动机废气管口与吸气管之间连接的废气管，本技术方案充分利用了发动机吸气动力作为臭氧发生部气流流动动力，不仅使满足臭氧发生部能够跟随发动机运转中进气量大小而补入相应量的富氧气量，满足发动机工作需要，而且省去了气泵组成，缩小了产品体积，本技术方案的安装设置对机动车的改动和影响降至最低。本技术方案高压发生部中的推动电路采用体积小、内阻小、发热量低、推动效率高的集成片构成，其工作稳定、可靠，并使本产品的占用空间进一步缩小，能够更为广泛的应用装配在各类型机动车上，成为提高发动机效率、节油的有力技术支持。 

附图说明

图1为本实用新型的总构成图，臭氧发生部为局部剖视结构。 

图2为本实用新型的高压发生器的电路原理图。 

图3为本实用新型与发动机的连接结构示意图。 

具体实施方式

本实用新型公开的内燃发动机促燃节油器，其组成包括高压发生部1、臭氧发生部2和气流管路，所述的气流管路由空气过滤器4、空气过滤器4与臭氧发生部2气流入口之间的管路5和臭氧发生部2气流出口连接的管路11组成，臭氧发生部2气流出口的管路11接入发动机废气管口3与吸气管6连接的废气管上。臭氧发生部2的供气动力来自于发动机作用于吸气管的吸气动力，省去了原产品结构中设置的气泵，而且其供气与吸气气流混合进入发动机，其供气量能够吻合的跟随发动机工作状态，保证发动机节油工作的高效性。臭氧发生部2是由正极板和负极板构成的高压放电电离装置，正极板和负极板分别与高压变压器次级绕组两端相连，两极板相对设置于封闭的壳体7内，壳体7设有气流入口和气流出口，分别与两管路5和11相连。废气管上连接一个三通9，臭氧发生部2的管路11接入三通9的中间接口，将臭氧发生部2输出气接入发动机吸气管路。臭氧发生部2的进气流动动力来源于发动机的吸气动力，省去了现有产品加装的气泵组件，使产品体积大为缩小，而且本连接能够有效的跟随发动机工作状态向其提供相应的含臭氧进气，与发动机工作状态相吻合，满足发动机工作所需。其安装结构简单、加装改造方便、易于操作，确保发动机正常使用。 

在上述结构基础上，本实施例进一步改进了结构，以达到再缩减本节油器产品体积的技术目的。其中的高压发生部由电源电路、逆变电路、推动电路和高压变压器构成，电源电路由整流电路、滤波电路、稳压电路和三端稳压集成电路IC2构成，其中的稳压电路中还连接有由开关管V1和连接于分压电路的分压结点的充电电容C2构成的过压延时保护电路，开关管V1基极与稳压管VS正极相连，集电极串联电阻R2、R5构成的分压电路，发射极接地，充电电容C2吸收电源瞬间高峰电压，并充满电后为逆变电路复位端输出复位电压信号。其中的推动电路由N+P互补双沟道场效应管集成电路IC3及其输入端的逆变高频信号耦合部分构成，N+P互补双沟道场效应管集成电路IC3的输出连接高压变压器初级绕组一端，N+P互补双沟道场效应管集成电路IC3的N沟道管的源极S1连接至高压变压器T1初级绕组回路中，初级绕组回路中连接有由充电电容C10和放电电阻R10构成的充放电电路，N+P互补双沟道场效应管集成电路IC3的P沟道管的源极S2与电源电路的正极端相连，逆变电路的输出经高频信号耦合部分连接N+P互补双沟道场效应管集成电路IC3的两栅极输入端G1、G2。本实施结构中，所述的高频信号耦合部分包括N沟道管栅极G1串联连接的耦合电容C6与前置电阻R8并联电路，包括串联连接于P型沟道管栅极G2的耦合电容C11和由功率开关管V2及连接于功率开关管V2基极与集电极之间的由第一充电电容C8、第二充电电容C7和分压电阻R7构成的充放电控制电路，功率开关管V2的发射集与P型沟道管栅极G2之间连接有两电阻R9和R11构成的电压偏置电路。所述的高频信号耦合部分并不仅限于本实施例结构，还可采用其它电路结构替代构成。