[实用新型]基于双离合器自动变速器的混合动力系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力技术，特别是涉及一种基于双离合器自动变速器的混合动力系统及车辆。

背景技术

采用混合动力技术的汽车，可以在发动机工作在非经济工况点时（如城市拥堵路况、车辆急速工况等）关闭发动机，启用驱动电机来驱动汽车；或降低发动机的功率输出，启用驱动电机，让驱动电机和发动机联合输出动力，使得发动机始终工作在效率较高的工况点。

目前全球已有多家供应商可以提供包含驱动电机的混合动力模块，各大整车厂只需购买这些混合动力模块安装在发动机和变速器之间即可实现混合动力功能。对于发动机机舱较大的车型，整车厂只需要在发动机和变速器上增加连接混合动力模块的接口和对发动机机舱里的各部件做适当调整即可实现车辆混合动力功能。这也是目前各大整车厂采用较多的方法。

采用以上方式来实现混合动力功能，对整车厂来说虽然较简单，但是采用该方法的前提是车辆具有较大的发动机机舱。作为发动机机舱较小且发动机采用横向布置的车型，要在发动机和变速器之间增加轴向长度较长的混合动力模块非常困难。若是在汽车设计阶段考虑到混合动力模块安装在发动机和变速器之间的情况，则会使得发动机机舱轴向长度过长，又因需开发或采购混合动力模块，造成成本较高。

实用新型内容

为减小发动机机舱的轴向长度或削减成本，本实用新型提供了一种基于双离合器自动变速器的混合动力系统，包括：

发动机；

与所述发动机连接的双离合器自动变速器，所述双离合器自动变速器包括：

第一输入轴和与其连接的第一离合器；

第二输入轴和与其连接的第二离合器，所述第二输入轴为可转动地同轴套设在所述第一输入轴上的空心轴，所述第一输入轴和第二输入轴的延伸方向限定了所述双离合器自动变速器的轴向；

分别设置在所述第一输入轴和所述第二输入轴上的多个主动齿轮；

能够在发电机和电动机两种状态下工作的驱动电机；和

传动机构，其连接在所述第一输入轴或所述第二输入轴与所述驱动电机之间，用于不经由所述第一离合器或第二离合器在所述驱动电机与所述第一输入轴或第二输入轴之间双向传递动力；

其中，所述驱动电机和所述传动机构横向于所述双离合器自动变速器的所述轴向布置在所述双离合器自动变速器的侧旁。

进一步地，所述驱动电机经由所述传动机构与所述第二输入轴上最远离所述第二离合器的主动齿轮连接。

进一步地，所述第一输入轴上固定连接有对应于奇数档的主动齿轮；

所述第二输入轴上固定连接有对应于偶数档和倒档的主动齿轮。

进一步地，所述驱动电机连接有蓄电池。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆具有上述技术方案之一所述的混合动力系统。

本实用新型的混合动力系统整体布置在发动机机舱内，所述驱动电机和所述传动机构横向于所述双离合器自动变速器的所述轴向布置在所述双离合器自动变速器的侧旁。即，所述发动机相对于所述双离合器自动变速器横向设置，所述驱动电机相对于所述双离合器自动变速器竖向设置。这样，驱动电机不会占用发动机机舱的轴向空间，从而能尽可能的减小发动机机舱的轴向长度。

本实用新型直接使用驱动电机及传动机构代替混合动力模块，不仅使得整个混合动力系统更为小巧，而且解决了因需开发或采购混合动力模块而造成成本较高的问题。

本实用新型采用双离合器自动变速器，由于双离合器自动变速器在动力传递过程中无动力中断和效率高，从而使得采用本实用新型的混合动力系统的车辆既有优越的换档舒适性，又具有较高的传动效率和较小的油耗。

本实用新型的混合动力系统结构简单，硬件上只需增加一个驱动电机、一个蓄电池和传动机构即可实现现有混合动力系统的全部功能，成本较低。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的基于双离合器自动变速器的混合动力系统各部件的位置关系示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的基于双离合器自动变速器的混合动力系统的系统原理示意图。

图中的附图标记如下：

1-发动机；

2-驱动电机；

3-蓄电池；