[实用新型]一种九速手自一体变速器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车变速器领域，一种具有多离合器和多个齿轮组复式组合的九速自动变速器，更具体地涉及一种具有九速手自一体的扭矩传递装置的变速器。

技术背景：

目前使用在机动车上的变速器中共有两种，一种为传统的手动变速器，另一种则是自动变速器。手动变速器它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高(理论上会更省油)，另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因而更富驾驶乐趣，不过相对于自动变速器，它操作繁琐，而且因为挡位较少，两个挡位间齿比的变换差别大，在换挡时顿挫感明显。另一种则是自动变速器，它结构和使用上与手动挡变速器有很大不同，相比较，自动变速器的挡位更多，机动车行驶过程中也就更平顺，能提供轻松惬意的驾驶感受，而自动变速器大多是以下三类：一类是由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自动变速器；一类是由传统固定轴式变速箱和干式离合器以及相应的电液控制系统组成的电控机械式自动变速器；一类是无级自动变速器。

液力自动变速器起步平稳，加速迅速、均匀、柔和，已成为当今世界车辆自动变速器的主导产品，但是结构复杂、成本高且制造困难，同时由于采用液力传动，使得自动挡变速器传递的动力有所损失，其效率较低、油耗较高；电控机械式自动变速器虽然价格较液力自动变速器低，但由于换挡过程存在动力中断，会产生换挡冲击和换挡噪声；无级自动变速器虽然可以实现无级变速，但带子与带轮之间需要很高的压力和加紧力，故由液压油泵所产生的损失大，传动效率低，同时带子造价成本偏高，维修成本大，承载扭矩有一定的局限性。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种有别于传统手动变速器与各种类的自动变速器，是一种结构简单、设计合理，并结合了手动变速器与各种类自动变速器的优点而舍其缺点，既有手动变速器的简单结构和高传动效率，又有各种类自动变速器的多挡位和换挡平顺性，具体是一种新行式的多个齿轮组随意复式组合的九速手自一体变速机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：一种九速手自一体变速器，该变速器由一个变速总成和一个前后总成，以及两套离合器组六个离合器构成。变速总成有三根同轴布置的输入一轴、输入二轴和输入三轴，还有三根同轴布置的输出一轴、输出二轴和输出三轴，以及中间轴。输入三轴和输入二轴为空心轴，输入二轴套在输入一轴之外，输入三轴又套在输入二轴之外，输入一轴、输入二轴和输入三轴的外端分别与A离合器组的离合器K1、离合器K2和离合器K3相连接，输入一轴、输入二轴和输入三轴的内端穿进变速总成箱内，三根输入轴的末端分别都设置有一个主动齿轮，三个主动齿轮每个的大小直径不同。

三根同轴布置的输出一轴、输出二轴和输出三轴，与三根输入轴对置在变速总成箱内，输出二轴和输出三轴为空心轴，输出二轴套在输出一轴之外，输出三轴又套在输出二轴之外，输出一轴、输出二轴和输出三轴的外端分别与B离合器组的离合器K4、离合器K5和离合器K6相连接，输出一轴、输出二轴和输出三轴的内端穿进变速总成箱内，三根输出轴的末端分别都设置有一个变速齿轮，三个变速齿轮每个的大小直径不同。

中间轴置在变速总成箱内，轴上设置有六个直径不同的中间轴齿轮，轴上一端的三个中间轴齿轮分别与三根输入轴的主动齿轮啮合，形成三个不同齿比的主动齿轮输入组，另一端中间轴的三个中间轴齿轮与三根输出轴的变速齿轮啮合，形成三个不同齿比的变速齿轮输出组。

前后总成有两根轴，既主动轴与后桥传动轴。主动轴外端与B离合器组相连接，主动轴内端穿入进前后总成箱内，主动轴上设置有一个前进挡主动齿轮和一个倒挡主动齿轮，前进挡主动齿轮与倒挡主动齿轮之间有一个双向同步器、拨挡叉，拨挡叉通过拨挡叉杆与液压换挡分泵连接；后桥传动轴外端连接到后桥差速器，内端穿入进前后总成箱内，后桥传动轴设置有一个倒挡从动齿轮和一个前进挡从动齿轮，前进挡从动齿轮与前进挡主动齿轮啮合，倒挡从动齿轮与倒挡中间齿轮和倒挡主动齿轮啮合。

作为优选，有啮合关系的齿轮之间均为常啮合。各啮合的齿轮之间常啮合，保证换挡的平稳性，齿轮在工作过程没有相对运动，不易损坏。

本实用新型采用三个齿比不同的主动齿轮输入组和三个齿比不同的变速齿轮输出组进行复式组合，共得到九个不同扭速比挡位，相比与5个挡位的手动变速器或6个挡位或部分7个挡位的自动变速器，每个挡拉对应的转速跨度更小，在不同转速下能及时换入更合适的挡位，能够更好的发挥出整个汽车的动力性和经济性。

附图说明：