[实用新型]一种具有多接口功能的飞轮壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件结构，主要涉及发动机飞轮端齿圈的保护装置，具体的说是一种具有多接口功能的飞轮壳。

背景技术

飞轮壳是发动机零部件之一，发动机飞轮壳位于机体和变速箱之间，发动机飞轮壳安装于发动机飞轮的外部并与机体和变速箱固定连接，飞轮壳通过飞轮腔室用于罩盖飞轮，起安全防护作用。

目前飞轮壳结构强度较可靠，但是绝大多数飞轮壳结构简单，接口功能单一，需要增加较多的辅助零件，不能满足结构紧凑、模块化的设计理念。现有的发动机飞轮壳仅采用薄壳形结构，外缘外径面设有多个外部设备连接的螺纹孔，一个启动电机支座接口，还设有通用的加强筋增强强度，这种发动机飞轮壳尽管接口简单易于生产，但存在功能不全的缺陷，无法实现与机体的完美结合，还需额外设计一些必要的辅助连接零件，这样既增加成本又影响整机的美观。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中发动机飞轮壳功能不全、制造成本高等缺陷，提供一种具有多接口功能的飞轮壳，该飞轮壳提高了接口集成度，减少了附属零件的设计。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案为：一种具有多接口功能的飞轮壳，包括飞轮壳体，飞轮壳体的底壁上设有矩形的凸台，凸台的一侧设有第一加工凸台、第二加工凸台和水管法兰接口，另一侧设有第三加工凸台，凸台底壁上设有油道连接口、机油凹槽以及冷却水凹槽，凸台上与飞轮壳体底壁垂直的平面上设有油底壳连接口和加强筋；所述飞轮壳体的侧壁上依次设有矩形的增压器支架接口、正时视窗、传感器连接口和齿圈观察窗，齿圈观察窗与飞轮壳体底壁连接位置处设有第一马达连接口和第二马达连接口。

所述的飞轮壳体为圆盘状，其中心位置设有通孔，曲轴可穿过通孔与飞轮连接；飞轮壳体与凸台是一体结构。

所述矩形的增压器支架接口的中间设有两个凹槽，两侧边分别设有三个螺纹孔支座；矩形的增压器支架接口中间设置的两个凹槽互不连通，两侧边设置的螺纹孔支座可对增压器支架进行可靠连接，增强稳固性，同时，设置的凹槽能够有效的减轻零件的重量。

所述的机油凹槽和冷却水凹槽中均设有垫片。

本实用新型的飞轮壳，具有双马达连接口，可以针对不同功率的柴油机使用，也可以为实施备用马达提供便利，如同时安装两个小功率马达用以双起动飞轮，或者单起动飞轮，并提供备用马达。

有益效果：本实用新型在使用时，多个马达接口可实现柴油机的多种起动方式，为不同功率的柴油机的实施提供便利；在飞轮壳体底壁上设置的矩形凸台，便于将飞轮壳定位在机床上，防止其坯体件在机加工时损坏飞轮壳的表面；该飞轮壳集水管法兰接口、油道连接口、油底壳连接口、增压器支架接口、传感器连接口以及马达连接口于一体，且各接口互不影响互不干涉，减少了附属零件的设计，提高了其接口集成度，降低了制造成本；设置的机油凹槽，能够使从柴油机体中通过的机油至此返回，冷却水凹槽的功能与此相同，可取代现有技术中使用的机油盖和冷却水盖，减少了外围零件的设计，减轻了飞轮壳自身的重量，还可有效地阻止机油和冷却水的外溢，提高其使用的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型中飞轮壳的左前视图；

图2是本实用新型中飞轮壳的右前视图；

附图说明：1、增压器支架接口；2、正时视窗；3、传感器连接口；4、凸台；401、第一加工凸台；402、第二加工凸台；403、第三加工凸台；5、水管法兰接口；6、油道连接口；7、机油凹槽；8、油底壳连接口；9、加强筋；10、第一马达连接口；11、第二马达连接口；12、齿圈观察窗；13、冷却水凹槽。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种具有多接口功能的飞轮壳，包括飞轮壳体，飞轮壳体的底壁上设有矩形的凸台4，凸台4的一侧设有第一加工凸台401、第二加工凸台402和水管法兰接口5，另一侧设有第三加工凸台403，凸台4底壁上设有油道连接口6、机油凹槽7以及冷却水凹槽13，机油凹槽7和冷却水凹槽13中均设有垫片，凸台4上与飞轮壳体底壁垂直的平面上设有油底壳连接口8和加强筋9，加强筋9可以增强飞轮壳的强度和刚度；所述飞轮壳体的侧壁上依次设有矩形的增压器支架接口1、正时视窗2、传感器连接口3和齿圈观察窗12，齿圈观察窗12与飞轮壳体底壁连接位置处设有第一马达连接口10和第二马达连接口11。