[实用新型]预制动式真空助力器及其带制动主缸总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动助力装置，尤其是涉及一种带紧急辅助制动功能的汽车预制动式真空助力器；本实用新型还涉及一种预制动式真空助力器带制动主缸总成。

背景技术

预制动式真空助力器是一种真空助力伺服装置，与汽车的制动主缸配合使用。其工作原理是当踩踏刹车踏板时，推动操纵杆使得阀门活塞向前移动，使得大气阀座从大气阀分开，允许大气从外界进入大气腔，而活塞由于真空腔和大气腔之间的压力差向前移动，推动主缸活塞，从而在主缸中产生输出压力使汽车制动。

对于普通真空助力器带制动主缸总成，由于制动系统的空行程过长，使整车制动时制动踏板需要踩很长的距离才有明显的减速。通常脚踏板被踩了15～20mm时，几乎无制动效果，导致车辆制动时踩脚踏板的制动距离过长；或者脚踏板过了20mm之后，整车制动系液压随着输入位移上升过快，导致乘客觉得制动“过猛”，不舒适。

实用新型内容

本实用新型提供一种预制动式真空助力器，该预制动式真空助力器可消除或减少空行程量，从而该制动式预制动式真空助力器与制动主缸配合使用时，可实现预制动，降低车速控制的难度。本实用新型采用的具体技术方案为：

一种预制动式真空助力器，包括：

壳体；

位于壳体内并可相对壳体沿轴向移动的活塞外壳；

同时作用于活塞外壳前端、壳体的回位装置；

位于壳体内的模板装置，模板装置与活塞外壳将壳体内部空间分隔出真空腔及大气腔；

位于活塞外壳内的控制阀机构，控制阀机构用于控制气体进入真空腔和大气腔，以及控制气体从大气腔中排出；

对控制阀机构进行操控的操纵杆；

其中，控制阀机构包括：与操纵杆相接且可相对壳体沿轴向移动的止动底座，止动底座的后端为大气阀座；活塞外壳的第一真空座；可抵靠于大气阀座和第一真空座的阀圈总成，大气阀座与阀圈总成形成大气阀口，第一真空座与阀圈总成形成第一真空阀口；以及可相对活塞外壳沿轴向移动的滑套装置，滑套装置的后端为第二真空阀座，第二真空阀座与阀圈总成形成第二真空阀口；第一真空阀口或第二真空阀口关闭时，真空腔与大气腔隔绝；第一真空阀口与第二真空阀口同时开启时，真空腔与大气腔相通；大气阀口开启时，大气腔与外界相通；

预制动式真空助力器处于无真空状态时，大气阀口、第二真空阀口打开，而第一真空阀口关闭，大气腔与大气连通；真空腔抽真空时，由真空腔与大气腔之间压差产生的伺服力推动活塞外壳向前移动，此时止动底座保持静止不动，随后大气阀口关闭，第一真空阀口及第二真空阀口打开，大气腔的气体进入真空腔，直至第一真空阀口与大气阀口同时关闭；此后，操纵杆受外力推动时，滑套装置保持静止，大气阀口打开，活塞外壳、止动底座和阀圈总成向前推进，随着活塞外壳、止动底座和阀圈总成的位移的增加，第二真空阀座顶住阀圈总成，第一真空阀座与阀圈总成分开，此后在活塞外壳相对操纵杆向前移动的推程里，第二真空阀座相对第一真空阀座发生位移。

在活塞外壳相对操纵杆向前移动的推程里，第二真空阀座相对第一真空阀座发生位移量的大小就是消除或调整空行程量多少，也就是活塞外壳相对于操纵杆向前移动的位移量，通过活塞外壳相对于操纵杆向前移动的方式实现预制动。

作为优选的，该预制动式真空助力器还包括液压反馈装置，液压反馈装置包括：

传动装置，位于壳体内并可沿轴向移动，该传动装置可作用于止动底座前端，当该预制动式真空助力器与制动主缸配合使用时，制动主缸的第一活塞总成的液压腔的液压作用于传动装置，对传动装置提供一向后的作用力；

阻力装置，对传动装置提供向前的作用力。

设置液压反馈装置的预制动式真空助力器与制动主缸配合后，当操纵杆受到推进时，滑套装置保持静止不动，这时活塞外壳、止动底座和阀圈总成随着大气阀口被打开之后，后腔进入空气而形成的前、后腔压差向前推进，同时第一活塞受活塞外壳作用也跟随活塞外壳向前推进，直到第一活塞空行程消失，随即第一活塞总成的液压腔建压，当第一活塞总成的液压腔的液压对传动装置的作用力大于阻力装置对传动装置的作用力后，传动装置往与操纵杆相反方向移动，尔后传动装置作用于止动底座前端，将一定的反馈力（即传动装置对止动底座的作用力）反馈至止动底座前端，阻止止动底座向前推进，迫使大气阀口开度减小，从而实现液压反馈作用；只有操纵杆继续增加推力，才能使大气阀口开度增大。

作为优选，所述传动装置为传动杆，所述阻力装置包括与活塞外壳位置相对固定的安装座，同时作用于安装座、传动杆的弹性件。