[实用新型]一种废气再循环柴油发动机的EGR混合器

说明书

技术领域

  本实用新型涉及一种混合器，尤其涉及一种废气再循环柴油发动机的EGR混合器。

背景技术

面对汽车排放法规日趋严格的发展趋势，发动机均采用选择性催化还原（SCR）技术或者废气再循环（EGR）技术来达到现在的排放标准，但是为了达到越来越高的排放标准，欧六程度的排放标准需要SCR配合EGR技术来实现。

EGR技术是利用废气再循环来调节进入燃烧室中气体组成，达到优化燃烧，减少PM排放的效果。燃烧室中气体组成来自两部分，一部分是经过增压器压缩再经中冷器冷却的新鲜空气，另一部分是从排气歧管处脉冲供给经EGR冷却器冷却的排放废气。由于两部分气体所经路线不同，管路长度不同，混合时管路方向不同，导致混合时气流方向不一致，气体压降也不一致。EGR混合器的作用是使这两部分气体在进气歧管内混合均匀，避免出现因为混合不均导致各缸内气体组成不一样，影响各缸燃烧的问题。如何设计EGR混合器结构，尽量提升它的混合效率是实际设计中需要面对的问题。

如中国实用新型专利公告号：CN201778916U，公开日：2011年3月30日的实用新型专利公开了一种发动机EGR混合管，用于将发动机废气排入进气接管中，混合管与进气接管垂直设置，且混合管插入在进气接管的相应位置处开设的孔中并固定，混合管延伸至进气接管1/4到1/2的管径处，混合管插入部分的末端均匀设置多个混合管孔，进气接管在混合管插入位置的管径大于进气接管其它位置的管径，以避免因混合管的插入导致的气流流通面积减小。但是该装置不便于加工成型，而且占用空间较大，气体在混合腔内不容易形成涡流，容易导致螺旋通道中心部分的混合不均匀，使得发动机的动力性能达不到最佳状态。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有柴油发动机的废气与外界自然空气的混合不够充分，导致发动机缸内燃烧情况不佳的缺陷和不足，提供一种结构简单，柴油发动机的废气与外界自然空气的混合充分，发动机缸内燃烧情况良好的一种废气再循环柴油发动机的EGR混合器。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种废气再循环柴油发动机的EGR混合器，包括混合器内腔和混合器，混合器内腔的一端为自然空气进入口，混合器内腔的另一端为混合气排出口，混合器穿过混合器内腔的侧壁后固定，混合器内腔的轴线与混合器的轴线相垂直，所述混合器的环形外壁上均匀开设有混合器孔，混合器孔为倾斜分布的阵列孔。

所述混合器的外端面上设置有凸台，混合器通过凸台固定在混合器内腔的外壁上。

所述混合器的外端连接有进气连接管，进气连接管的外端口为废气进气口。

所述混合器孔所形成的斜排阵列与混合器内腔水平轴线所呈的倾斜角度为10度-30度。

所述混合器伸入到混合器内腔内的长度为混合器内腔内径的1/2-3/4。

所述混合器孔倾斜的一侧朝向自然空气进入口。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型混合器内腔的外壁上开设有与自然空气进入方向相垂直的安装孔，安装孔内设置有混合器，混合器的外壁上均匀开设有倾斜布置的矩阵孔，外界自然空气能够流入从混合器的孔中流入，并与发动机废气充分混合，有利于废气和从外界进入发动机进气管内的新鲜空气充分混合。

2．本实用新型结构紧凑，由于喉口的直径在此处变小，会发生文丘里效应，气流速度增加，静压力下降，使得混合器内腔内的真空度增大，进气和排气压差增大，加快了流动速度，有利于气体的充分混合，克服了发动机在低转速时由于进排气压差过小导致的EGR率偏低的问题，改善了EGR发动机的性能并且降低了油耗，延长了整机寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型混合器3的结构示意图。

图中：混合器内腔1，进气连接管2，混合器3，混合器孔4，凸台5，废气进气口6，自然空气进入口7，混合气排出口8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。 

参见图1、图2，本实用新型的一种废气再循环柴油发动机的EGR混合器，包括混合器内腔1和混合器3，混合器内腔1的一端为自然空气进入口7，混合器内腔1的另一端为混合气排出口8，混合器3穿过混合器内腔1的侧壁后固定，混合器内腔1的轴线与混合器3的轴线相垂直，所述混合器3的环形外壁上均匀开设有混合器孔4，混合器孔4为倾斜分布的阵列孔。

所述混合器3的外端面上设置有凸台5，混合器3通过凸台5固定在混合器内腔1的外壁上。