[实用新型]空气压缩机的马达的组合定位构造

说明书

技术领域

本实用新型为一种空气压缩机的马达的组合定位构造，是指一种利于将马达组装且能稳定固设于基板上的实用技术。

背景技术

请参阅图8至图12，显示出习用的空气压缩机，该空气压缩机包含一基板11、结合在该基板上的一汽缸12、组装在该基板上的一马达13及可受该马达13带动而在该汽缸12内作往复运动的一活塞体14。透过马达13带动活塞体14在汽缸12内作往复运动以完成气体的吸入、压缩及加压气体的排出。

一般而论，习用空气压缩机的马达13借由一齿轮机构及一曲柄机构的传动来驱使活塞体14作往复运动。该齿轮机构包含装设在马达13前端的内轴承座130心轴131上的小齿轮151（可参考图9）及与小齿轮151相啮合的一大齿轮152，该小齿轮151由基板11后侧朝向前侧穿伸过基板11上所设的第一定位孔111（可参阅图8），且马达13前端的内轴承座130恰好容置于第一定位孔111中，该内轴承座130外径L2等于第一定位孔111的直径，而小齿轮151的齿顶圆直径L1小于内轴承座130外径L2（如图10所示），使其小齿轮151能顺利穿伸过第一定位孔111，而曲柄机构包含一曲柄体16、一轴杆161及一偏心销162，轴杆161的一端穿过大齿轮152并安装在基板11上所设的一第二定位孔112内，而偏心销162的一端枢设于活塞体14末端141，由于偏心销162相对于轴杆161为偏心，马达13运转后，小齿轮151为顺利稳定地带动大齿轮152，其小齿轮151具有一定大小的体积使齿轮机构相啮合带动时避免造成绷牙磨损或断裂，活塞体14就会在汽缸12内作往复运动。

然而，习用空气压缩机的马达13为顺利带动须维持一定的驱动马力而具备一定大小的体积，使得收纳时其占用空间大。但是，由于科技的进步及经设计人深入研究之后，发展出一种可维持原先的驱动马力并可将体积缩小的马达，使收纳时其占用空间缩小，且小齿轮仍可维持原先尺寸以防止齿轮过小，在齿轮机构相啮合带动时避免造成绷牙磨损或断裂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种利于将马达组装且能稳定固设于基板上的空气压缩机的马达的组合定位构造，借以改善上述习用空气压缩机的缺点，进而缩小空气压缩机的收纳占用空间。

为达上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种空气压缩机的马达的组合定位构造，包括：

一基板，其上设有一第一定位孔及第二定位孔；

一汽缸，其结合在该基板上，该汽缸具有一下端，其下端具有一开口，而上端则连通一储气座；

一活塞体，其前端的活塞头伸入汽缸内，且该活塞体的活塞杆末端延伸出汽缸下端的开口；

一具有心轴的马达，该马达组装在基板上，而心轴穿伸出第一定位孔处；

一传动机构，其具有一小齿轮、一大齿轮及一曲柄体，该曲柄体上设有一轴杆及一偏心销，曲柄体可结合于大齿轮上，该曲柄体的轴杆的一端穿过该大齿轮并枢接于第二定位孔内，而该偏心销的一端枢接于活塞体的末端，此时，该小齿轮与大齿轮相啮接，马达前端的内轴承座上设置的心轴固定有前述小齿轮，该小齿轮的齿顶圆直径大于内轴承座外径。

所述的基板上的第一定位孔的孔壁凸设有复数相间隔的齿峰，而相间隔齿峰之间形成有齿槽，其复数个齿槽底壁合围成的齿槽圆直径大于或等于小齿轮的齿顶圆直径，让小齿轮能顺利穿透过第一定位孔。

所述的马达前端所设置的内轴承座外径小于或等于第一定位孔内的复数个齿峰顶壁合围成的齿峰圆直径，其可让内轴承座紧密地贴合于第一定位孔的齿峰圆顶壁。

所述的基板的第一定位孔左、右两侧设有定位孔，而基板后方的第一定位孔上、下两侧凸设有柱销，借由数螺栓穿伸基板上的定位孔并锁固于马达前端所设置的定位孔上，并利用柱销置设于马达的定位孔中，使马达稳固地结合于基板上。

采用上述结构后，马达前端的内轴承座的心轴上组装一小齿轮，其小齿轮的齿顶圆直径大于内轴承座外径，而基板上具有第一定位孔，其可让小齿轮顺利穿透过第一定位孔并将马达的内轴承座容置于第一定位孔内，让马达带动活塞体在汽缸内的运动不仅顺畅，进而可提高该空气压缩机的使用寿命，且同时让收纳时的占用空间缩小。

附图说明

图1为本实用新型空气压缩机的组立图；

图2为本实用新型空气压缩机的分解图；

图3为本实用新型基板的立体图；

图4为本实用新型第一定位孔的平面图；

图5为本实用新型小齿轮设置于马达前端的立体图；

图6为图4的平面图；

图7为本实用新型组装有小齿轮的马达与基板相配合的剖视平面图；

图8为习用基板的立体图；