[实用新型]集成式车轮护罩组件和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮护罩组件，更具体地，涉及一种用于多轴车辆的集成式车轮护罩组件。此外，本实用新型还涉及一种安装有该车轮护罩组件的车辆。

背景技术

在车辆行驶过程中，车轮护罩可以阻挡被轮胎卷起的石子等杂物，避免对并排行驶车辆、行人造成伤害，在雨天行驶过程中，车轮护罩还可以阻挡轮胎向上、向前甩起的积水和泥浆，但目前普遍使用的车轮护罩组件普遍采用单根中间管梁结构，其抗震效果差，容易在随车运行中发生断裂，致使车辆护罩脱落，频繁更换又增加用户的开销。

采用单根中间管梁要求管梁壁较厚，重量较大，使车轮护罩笨重，不利于节能减排。

有鉴于此，需要设计一种新型的车轮护罩，以克服现有技术中上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车轮护罩组件，该车轮护罩组件能有效提高抗震效果，减小管梁壁的厚度，从而延长使用寿命。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆的车轮护罩在能够阻止车轮卷起石子、泥浆等的前提下，还能有效延长车轮护罩的使用寿命，降低更换频率。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种集成式车轮护罩组件，包括至少两个轮罩，该至少两个轮罩沿所述集成式车轮护罩组件的前后方向通过对应的中间管梁依次连接，其中，所述至少两个轮罩中的相邻轮罩上分别连接有对应的所述中间管梁，各个所述中间管梁分别包括第一中间梁件、第二中间梁件以及用于连接到车架上的中间管梁连接座，该中间管梁连接座连接于所述第一中间梁件与第二中间梁件的一端，并且该第一中间梁件与第二中间梁件的另一端各自连接到对应的所述相邻轮罩中的一者和另一者上。

优选地，所述第一中间梁件和第二中间梁件分别为弯曲梁件。

优选地，所述至少两个轮罩包括第一轮罩和第二轮罩。

优选地，所述第一轮罩和第二轮罩各自包括前板件、轮罩上盖和后板件，并且该前板件、轮罩上盖和后板件依次连接以形成为能够容纳车轮的形状。

优选地，所述前板件和后板件上分别设置有拉带锁紧机构，所述前板件与所述轮罩上盖之间以及该轮罩上盖与后板件之间分别连接有拉带，各个所述拉带的一端固定于轮罩上盖，另一端与对应的所述拉带锁紧机构连接，以通过所述拉带的弹性力使得所述前板件、轮罩上盖和后板件依次连接。

优选地，所述集成式车轮护罩组件沿所述前后方向的前端部和后端部的侧面上分别连接有前管梁和后管梁，该前管梁包括管梁件和用于连接到车架上的前管梁连接座，所述后管梁包括管梁件和用于连接到车架上的后管梁连接座，其中所述前管梁的管梁件和后管梁的管梁件分别为弯曲梁件。

优选地，所述中间管梁连接座、前管梁连接座和后管梁连接座各自的用于与车架接触的车架接触面上分别设置有用于减震的弹性体。

优选地，所述集成式车轮护罩组件沿所述前后方向的最后侧的所述轮罩上安装有尾灯支架板和挡泥板。

优选地，所述中间管梁连接座上形成有减重孔。

在上述车轮护罩组件的技术方案的基础上，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆安装有上面任意一项方案所述的集成式车轮护罩组件。

通过上述技术方案，本实用新型将中间管梁分为第一中间梁件、第二中间梁件以及用于连接到车架上的中间管梁连接座，这样允许第一中间梁件与第二中间梁件在各自连接的轮罩带动作用下有相对较大错动，从而提高了车轮护罩组件整体的抗震效果，在使用中不易断裂，降低更换频率。此外，在本实用新型的优选方式下，采用弯曲结构形式，可以减小管梁件弯曲应力；中间管梁连接座上形成有减重孔，能有效降低车轮护罩组件整体的重量，从而减小惯性，起到减震和延长使用寿命的效果。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

下列附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的集成式车轮护罩组件的俯视结构示意图。

图2是沿图1中的箭头A观测的集成式车轮护罩组件的结构示意图。

图3是图1中的集成式车轮护罩组件的左视结构示意图。

附图标记说明：

1中间管梁；          1a第一中间梁件；

1b第二中间梁件；     1c中间管梁连接座；

2前管梁；            2a管梁件；