[实用新型]一种轨道牵引车用带差速器的车轴机构

说明书

技术领域：

    本实用新型涉及轨道牵引车技术领域，具体涉及一种轨道牵引车用带差速器的车轴机构。

背景技术：

    目前，轨道牵引车用车轴机构一般不采用差速器，轨道牵引车车轴两端车轮转速相同，在转弯时内侧车轮将出现滑动，转弯冲击大。尤其在场地限制情况下，轨道转弯半径较小时，轨道牵引车通行振动较大，影响轨道和牵引机车的寿命。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种轨道牵引车用带差速器的车轴机构，它采用分体式车轴，通过中间部位差速器，实现两侧车轮的不同转速，减小轨道牵引机车的转弯半径，结构简单，机械差速，安全可靠。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用如下技术方案：它包含半轴1、桥壳2、锥齿轮支架3、锥齿轮4、差速器大锥齿轮5、十字轴6、螺栓7、锥齿轮支架盖8、轴承9、减速器壳体10、差速器小锥齿轮11、输入法兰12、锥齿轴13，桥壳2通过螺丝与减速器壳体10连接，锥齿轮4分别通过锥齿轮支架3、锥齿轮支架盖8、轴承9安装在减速器壳体10上，安装在十字轴6上的差速器小锥齿轮11与安装在半轴1上的差速器大锥齿轮5相互啮合，锥齿轴13与锥齿轮4啮合，输入法兰12安装在锥齿轴13的一端，差速器十字轴6通过螺栓7安装在锥齿轮支架3和锥齿轮支架盖8之间。

所述的锥齿轮4、减速器壳体10、输入法兰12、锥齿轴13组成了锥齿轮减速器，差速器大锥齿轮5、十字轴6、螺栓7、锥齿轮支架盖8、轴承9、差速器小锥齿轮11组成了差速器。

所述的锥齿轮减速器通过输入法兰12将速度和动力传递给与之相连的锥齿轴13，通过锥齿轴13和锥齿轮4啮合来实现减速增扭。

所述的差速器，经过减速器减速增扭后，动力传递给差速器十字轴6，安装在十字轴6上的差速器小锥齿轮11和安装在半轴上的差速器大锥齿轮5相互啮合，在轨道牵引车转弯自动调整左右半轴1的转速，使左右车轮得到不同转速，提高轨道牵引车在弯道的通行能力。

本实用新型通过锥齿轮减速器和差速器，减速器实现减速增扭，差速器可根据轨道牵引机车转弯半径大小，自动调整左右车轮转速。

本实用新型具有如下有益效果：采用分体式车轴，通过中间部位差速器，实现两侧车轮的不同转速，减小轨道牵引机车的转弯半径，结构简单，机械差速，安全可靠。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1的A-A向剖视图。

具体实施方式：

参看图1-图2，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含半轴1、桥壳2、锥齿轮支架3、锥齿轮4、差速器大锥齿轮5、十字轴6、螺栓7、锥齿轮支架盖8、轴承9、减速器壳体10、差速器小锥齿轮11、输入法兰12、锥齿轴13，桥壳2通过螺丝与减速器壳体10连接，锥齿轮4分别通过锥齿轮支架3、锥齿轮支架盖8、轴承9安装在减速器壳体10上，安装在十字轴6上的差速器小锥齿轮11与安装在半轴1上的差速器大锥齿轮5相互啮合，锥齿轴13与锥齿轮4啮合，输入法兰12安装在锥齿轴13的一端，差速器十字轴6通过螺栓7安装在锥齿轮支架3和锥齿轮支架盖8之间。

所述的锥齿轮4、减速器壳体10、输入法兰12、锥齿轴13组成了锥齿轮减速器，差速器大锥齿轮5、十字轴6、螺栓7、锥齿轮支架盖8、轴承9、差速器小锥齿轮11组成了差速器。

所述的锥齿轮减速器通过输入法兰12将速度和动力传递给与之相连的锥齿轴13，通过锥齿轴13和锥齿轮4啮合来实现减速增扭。

所述的差速器，经过减速器减速增扭后，动力传递给差速器十字轴6，安装在十字轴6上的差速器小锥齿轮11和安装在半轴上的差速器大锥齿轮5相互啮合，在轨道牵引车转弯自动调整左右半轴1的转速，使左右车轮得到不同转速，提高轨道牵引车在弯道的通行能力。

本具体实施方式通过锥齿轮减速器和差速器，减速器实现减速增扭，差速器可根据轨道牵引机车转弯半径大小，自动调整左右车轮转速。

本具体实施方式具有如下有益效果：采用分体式车轴，通过中间部位差速器，实现两侧车轮的不同转速，减小轨道牵引机车的转弯半径，结构简单，机械差速，安全可靠。