[实用新型]一种新型分体式制动轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重运输机械技术领域，尤其是涉及一种连接轴距可调的分体式制动轮。

背景技术

制动轮联轴器是起重运输机械领域应用较为广泛的零部件，对起重机起升、走行机构起到了至关重要的控制作用。制动轮的主要作用是利用与制动器闸瓦上的摩擦片进行相互接触产生的摩擦力而起到快速制动的作用。

普通制动轮为了降低制造成本通常将其设计成筒形且中间带有安装孔、侧面分布螺栓连接孔的形式。该结构既起到了制动轮的作用，同时螺栓孔可以通过螺栓与齿式联轴器连接实现联轴器的作用。但该结构虽然节约了制造成本、一个零件承担两种功能，但对于制动轮的维护人员来说造成了如下难题：1）由于制动轮直接安装于减速机或电机轴端，其更换中需要拆卸原始的轴孔过盈配合连接，且拆卸时较为困难，费时费力；2）制动轮自身固定安装，无法灵活调整其轴向距离，在出现安装误差后不得不重新调整相关零部件的相对位置；3）制动轮磨损超标后，由于联轴器功能部分与制动轮为一个制造单元，同时更换造成浪费。

公告日为2011年01月19日，公告号为CN201714876U的中国专利，公开了“分体式制动轮”，其特点是轮体和轮毂为不相连的两部分，轮体和轮毂通过螺钉连为一起。该实用新型由于采用了分体式设计方式，没有损坏的轮体或轮毂可继续使用，从而降低了生产成本。但是，该制动轮缺点如下：1）螺钉连接的轮毂和轮体无法承受较大的制动力矩；2）该结构只能将制动轮安装于轴端，而无法实现与联轴器的轴向连接；3）该制动轮的安装完全固定，无法补偿相关零部件装配时产生的轴向尺寸误差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种安装在齿式联轴器与刚性联轴器之间的制动轮，该制动轮的轴向位置可通过半圆垫片调整，能补偿一定范围内的轴向位置误差，采用的技术方案是：一种新型分体式制动轮，位于齿式联轴器端部，其特征在于：所述制动轮包括：轮体和制动轮接手，所述轮体和制动轮接手的对应位置处均开有螺栓孔；连接螺栓和螺母，所述连接螺栓穿过上述螺栓孔及齿式联轴器上螺栓孔后用螺母旋紧；两个半圆垫片，所述半圆垫片装在轮体与制动轮接手之间。

本实用新型的技术特征还有：所述半圆垫片厚度为0.5mm。

本实用新型的技术特征还有：所述制动轮还包括弹簧垫圈。

本实用新型的有益效果在于：制动轮轴向距离可根据垫片数量的多少进行相应调整，能够补偿安装相对位置误差；制动轮的连接方式由过去的轴孔过盈配合连接改为螺栓连接，安装方式简便；制动轮面磨损后需要更换时，拆开连接螺栓即可快速更换，节约了大量的检修时间和人员劳动强度；分体式制动轮的制造成本比原始制动轮的制造成本低，重量轻，尤其是从事高频率作业的设备因制动轮更换频繁，节约了备件的更换成本；由于两端联轴器的设计依照国标，因此其相关零部件的互换性较好，便于推广使用。

附图说明

附图1是本实用新型实施例一结构示意图，附图2是实施例二结构示意图，其中1是轮体，2是制动轮接手，3是弹簧垫圈，4是半圆垫片，5是连接螺栓，6是螺母，7是齿式联轴器。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行说明。

实施例一：一种新型分体式制动轮，该制动轮与块式制动器相匹配，位于齿式联轴器7端部，制动轮包括：轮体1和制动轮接手2，在轮体1和制动轮接手2的对应位置处均开有螺栓孔；连接螺栓5和螺母6，连接螺栓5穿过上述螺栓孔及齿式联轴器7上螺栓孔后用螺母6旋紧；两个半圆垫片4和弹簧垫圈，半圆垫片4位于轮体1与制动接手2之间。半圆垫片4厚度为0.5mm。 

实施例二：一种新型分体式制动轮，该制动轮与盘式制动器相匹配，位于齿式联轴器7端部，制动轮包括：轮体1和制动轮接手2，在轮体1和制动轮接手2的对应位置处均开有螺栓孔；连接螺栓5和螺母6，连接螺栓5穿过上述螺栓孔及齿式联轴器7上螺栓孔后用螺母6旋紧；两个半圆垫片4和弹簧垫圈，半圆垫片4位于轮体1与制动接手2之间。半圆垫片4厚度为0.5mm。 

    当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。