[实用新型]一种挂车控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动技术领域，具体的说是一种结构简单、使用方便的挂车控制阀。

背景技术

随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、载货汽车及长轴距半挂车、挂车也逐年增加。由于上述车辆的轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴距车辆，气制动系统的反映时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。而现有双管路挂车制动阀存在重载时挂车制动时间滞后，制动发软，点制动或半制动时不能满足长轴距车辆所需的制动力，制动时存在挂车撞击主车现象，加大挂车紧急继动阀空载，出现拖胎严重现象，轮胎磨损严重，同时造成制动效果不佳，尤其是天气恶劣、路况不佳时容易出现交通事故。

目前广泛应用的新型挂车控制阀普遍存在着制造工艺复杂，故障多，灵敏度低，寒冷季节易冻，易阻滞，活塞容易锈蚀导致阻滞，操作时使制动滞后，或者不回位，或者出现漏气，手制动难以松开等不足，上述弊端困扰着驾驶人员，即使认为比较先进的进口的威伯科产品，在使用的灵敏度，通气流量，可靠性和耐久性上，仍然不尽人意。

发明内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种结构简单、挂车控制阀。

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，一种挂车控制阀，包括阀体、安装在阀体下侧的阀盖，所述阀体上侧螺纹连接有可进气的三通接头，在三通接头下侧的阀体内通过弹性件弹性连接有阀芯，与阀芯配合使用的阀杆设置在阀芯下侧的阀体内，该阀杆下侧套接固定在膜片总成上，该膜片总成压装设置在台肩与阀盖之间，所述台肩套接在阀杆上，膜片总成与阀盖之间活动设置有弹性件，所述阀体的一侧设置有进出气口，阀体的另一侧连接有与阀杆配合使用且顺序组装的三组双向单通阀，所述双向单通阀是指该阀相对两侧的开口均为进气口、出气口则设置在侧壁上，在双向单通阀内部还活动设置有阀块。

作为优选，所述阀盖上开设有排气孔。

进一步的，所述阀盖外侧安装固定有防尘罩。

作为优选，所述连接三通接头与阀芯的弹性件、连接膜片总成与阀盖的弹性件均为压缩弹簧或金属弹片。一般的该弹性件选用压缩弹簧，这是因为压缩弹簧结构简单，安装拆卸方便，易于阀体内部维护。

作为优选，所述三组双向单通阀顺序组装是指：第一组双向单通阀的一个进气口连接阀体，第二组双向单通阀的一个进气口连接第一组的出气口，第三组双向单通阀的一个进气口连接第二组的出气口，该三组双向单通阀的另一个进气口、第三组双向单通阀的出气口均连接有接头。采用该技术方案的结构，可使得三组双向单通阀均从第三组双向单通阀的排气口处排出，大大提高整个控制阀的灵敏性，防止阻滞发生。

作为优选，所述三组双向单通阀侧壁上的出气口处均安装有出气孔盘，在出气孔盘上均匀开设有若干出气孔。一般的，可将出气孔盘与双向单通阀制作成一体式结构，这样能够保证其排气过程的稳定性；但为了方便维护，出气孔盘可活动安装固定在双向单通阀出气口处。

作为优选，所述阀块为一长方体状的橡胶块，使用状态下，该阀块可将双向单通阀的进气口堵塞，当阀块处于出气孔盘位置时，至少有两个出气孔处于透气状态。该阀块将双向单通阀的一进气口堵塞时，被堵塞的进气口就无法排气和进气，排气只能从双向单通阀的侧壁排出，进而减少故障的发生。

作为优选，所述三通接头包括接头一、接头二、接头三，该接头一、接头二、接头三分别连接紧急继动阀的供气口、储气筒和阀体。

作为优选，设置在阀体一侧的进出气口上通过接头连接手刹车控制阀。

进一步的，上述三组双向单通阀的另一个进气口通过接头分别连接副手刹、制动总泵的第一制动腔室、制动总泵的第二制动腔室。

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：

本实用新型的一种挂车控制阀具有结构简单、体积小巧、构思巧妙、灵敏度高等特点，该挂车阀的通气流量大，不阻滞，故障少，制造成本低廉，可靠性和耐用性大大提高，小结构更紧凑，寒冷季节不易冻，没有锈蚀导致阻滞，保养方便，可广泛应用于汽车领域。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型的出气孔盘示意图。

附图中的标记分别表示：

1、阀体，2、三通接头，2.1、接头一，2.2、接头二，2.3、接头三，3、压缩弹簧，4、阀芯，5、阀杆，6、进出气口，7、接头，8、台肩，9、膜片总成，10、阀盖，11、压缩弹簧，12、防尘罩，13、排气孔，14、接头，15、接头，16、出气孔盘，17、接头，18、阀块，19、接头，20、双向单通阀，21、出气孔。

具体实施方式