[实用新型]一种机动车鸣笛时的安全保障系统

说明书

技术领域：

本实用新型属于机动车限速设备技术领域，具体涉及一种机动车鸣笛时的安全保障系统。

背景技术

近年来，随着机动车数量的与日俱增，人们越来越关注行车的安全问题。我国交通法规定在闹市区是禁止机动车驾驶员鸣笛的，一般情况下熟练的机动车驾驶员不采取鸣笛方法，只是在某些紧急情况下才采取鸣笛，在鸣笛的同时减小油门，适当减速，但是有时一些机动车驾驶员在鸣笛时往往忘记了松开油门、踩踏刹车，就很容易发生安全事故。

实用新型内容

    本实用新型要解决的技术问题是提供一种机动车鸣笛时的安全保障系统，解决驾驶员鸣笛时因忘记松开油门、踩踏刹车发生安全事故的问题。

本实用新型为克服现有技术存在的问题，提供的技术方案是: 一种机动车鸣笛时的安全保障系统，包括CPU、时钟振荡电路和复位电路，其特别之处在于：该系统包括鸣笛开关处理电路、刹车控制电路和油门控制电路，所述鸣笛开关处理电路、刹车控制电路和油门控制电路分别与CPU连接。

所述CPU的型号为MCS51，油门控制电路和刹车控制电路均包括步进电机控制集成芯片和双H桥式驱动器。

所述步进电机控制集成芯片的型号为L297，所述双H桥式驱动器的型号为L298。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型的一种机动车鸣笛时的安全保障系统将鸣笛开关处理电路与CPU相连，对鸣笛开关处理电路的信号进行判断并依据键盘设置装置预先设置的控制量，来控制油门及刹车，能够有效地解决一些机动车驾驶员鸣笛时因忘记松开油门、踩踏刹车发生安全事故的问题。

附图说明：

图1为本实用新型控制系统示意图；

图2为本实用新型控制电路图。

其中，1. CPU；2. 鸣笛开关处理电路；3. 时钟振荡电路；4. 复位电路；5. 油门控制电路；6. 刹车控制电路。

下面将结合附图对本实用新型进行详细地说明。

参见图1，一种机动车鸣笛时的安全保障系统，包括鸣笛开关处理电路、CPU、刹车控制电路和油门控制电路，鸣笛开关处理电路、刹车控制电路和油门控制电路分别与CPU连接，该CPU的型号可选择为MCS51，通过CPU对鸣笛开关处理电路的信号进行判断并依据预先设置的控制量来控制油门及刹车，能够有效地解决一些机动车驾驶员鸣笛时因忘记松开油门、踩踏刹车发生安全事故的问题。

如图2所示，油门控制电路和控制刹车电路均由光电隔离器U11、U12、U13、U14、步进电机控制集成芯片L297 、双H桥式驱动器L298、双相双极步进电机组成，该双相双极步进电机的型号为42BYG228，其中光电隔离器U11、U12、U13和U14是为了消除CPU与电机之间的相互干扰，L297可产生四相驱动信号，应用于CPU控制两相双极性和四相单极性步进电机， L298具有分立元件组合电路不可比拟的性能参数一致性，工作稳定；晶体振荡器X1、瓷片电容C1、瓷片电容C2组成时钟振荡电路为CPU提供时钟信号；电阻R1、电解电容C3组成CPU上电复位电路；鸣笛开关处理电路由U4、Q1、Q2、R6、R7、R8、R9及喇叭组成；本电路工作电源采用+12V。

本实用新型的工作原理为：当未按下喇叭中的按钮时，光电隔离器U4中的发光二极管不能被点亮，光敏三极管因没有受到光照而截止，光电隔离器U4的5脚为高电平，三极管Q1和Q2导通，输出至CPU的P3.7为高电平，当CPU判断P3.7高电平时，控制P2.0～P2.3输出停止时序，继而经过光电隔离器U11～U14，控制步进电机控制集成芯片L287 ，产生步进脉冲，步进脉冲控制双H桥式驱动器L298，进而控制双相双极步进电机，控制油门电机停转，达到控制油门的目的；同时，同样的原理控制刹车电机停转。

当按下喇叭中的按钮时，光电隔离器U4中的发光二极管被点亮，光敏三极管因受到光照而导通，光电隔离器U4的5脚为低电平，三极管Q1和Q2不导通，输出至CPU的P3.7为低电平，当CPU判断为低电平时，控制P2.0～P2.3输出运行时序，继而经过光电隔离器U11～U14，再进而控制步进电机控制集成芯片L287和双H桥式驱动器L298，控制油门电机运行减小油门；同时同样的原理，控制刹车电机采取刹车措施。