[实用新型]具有分离式气道的四气门发动机气缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种内部气道为分离型结构的发动机气缸头。 

背景技术

气缸头是发动机的一个重要部件，其上安装设有气门组件、凸轮组件和火花塞，其内设有进气道、排气道和冷却通道，发动机的进气和排气通过进气道和排气道进行，因此，进气道和排气道的结构设计和与气门、燃烧室的匹配参数对发动机的降温冷却起着很重要的作用，如若气缸头内部的进气道和排气道的冷却效果不好，会造成发动机整体性能的下降。 

现有技术中，发动机的进气道和排气道多采用单气道或双气道合并的结构，现有的发动机为提高进气和排气效率多采用四气门结构的设置，单气道设置不利于四气门的工作精度，并且散热冷却效果不优；双气道合并结构的进气道和排气道虽能满足发动机四气门的工作要求，但往往与燃烧室相通的支气道的长度较短，对散热冷却的作用并不理想，并且分叉的两个支气道分离角度较大，造成相距距离较大，占用较大的装配空间，不利于气缸体结构的紧凑性。 

因此，需要对发动机气缸头内设置的进气道和排气道结构进行改进，使其与气缸头内的四气门结构布置和燃烧室的形状结构相匹配，改善气道内的气流流通性，保证进气道和排气道具有较优的冷却效果。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种具有分离式气道的四气门发动机气缸头，使其与气缸头内的四气门结构布置和燃烧室的形状结构相匹配，改善气道内的气流流通性，保证进气道和排气道具有较优的冷却效果。 

本实用新型的具有分离式气道的四气门发动机气缸头，包括缸头本体，所述缸头本体内设有进气道和排气道，所述进气道和排气道均为分离式双气道结构，所述排气道包括沿排气方向设置的两个排气支道和一个排气总道，两个所述排气支道沿排气方向汇合并入所述排气总道，两个所述排气支道之间夹角为8°-9°，且每个所述排气支道长度与所述排气道总长度的比例为0.4-0.5。 

进一步，所述进气道包括沿进气方向设置的进气总道和与所述进气总道连通的两个进气支道，所述进气支道和所述排气支道均为背离所述缸头本体顶面向下折弯的弧形结构。 

进一步，所述进气道沿进气方向由直管段和弯管段组成，所述直管段侧面中心线与所述进气道出气口端面的夹角为35°-36°，所述弯管段内弧长为43-44mm，内弧长半径为165mm，所述直管段沿进气方向长度为60-63mm。 

进一步，所述进气道进气口端面与所述缸头本体下端面的夹角为68°-71°。 

进一步，所述进气道直管段截面面积沿进气方向逐渐增大。 

进一步，所述排气支道和所述进气支道的折弯转角为向缸头本体的顶面方向凸出的大圆弧平滑过渡结构。 

进一步，两个所述排气支道进气口的面积之和大于所述排气道出气口的面积。 

进一步，所述缸头本体下端内侧形成燃烧室面，所述燃烧室面为球面结构并为四气门孔结构布置；所述进气道的出气口处设置有进气门座圈，所述排气道的进气口处设置有排气门座圈，所述进气门的座圈内侧端部和排气门的座圈内侧端部与所述燃烧室面相适形。 

进一步，两个所述进气支道外侧设置有用于发动机进气门穿过的进气门凸台，所述进气道直管段侧面中心线与所述进气门凸台轴线的夹角为53°-56°；两个所述排气支道外侧设置用用于发动机排气门穿过的排气门凸台，所述排气道侧面中心线与所述排气门凸台轴线的夹角为72°-75°。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的具有分离式气道的四气门发动机气缸头，进气道和排气道均为分离式双气道结构，满足四气门发动机的配气需要，两个排气支道之间夹角为8°-9°，夹角较小利于节省装配空间，使缸头本体整体结构更加紧凑，每个排气支道长度与排气道总长度的比例为0.4-0.5，排气支道长度约占排气道总长度的一半，延长所排废气在排气支道内的通过时间，并加大所排废气与排气支道的接触面积，从而降低所排废气的温度，达到较优的冷却效果。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 

图1为本实用新型结构示意图； 

图2为排气道结构示意图； 

图3为图2B向视图； 

图4为进气道结构示意图； 

图5为图4A向视图； 

图6为图4C-C向视图。 

具体实施方式