[实用新型]一种悬架与一种汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种悬架与一种汽车。

背景技术

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。悬架主要由弹性元件、导向装置和减振器等三部分组成。其中，推力杆是导向装置的主要组成部分，主要应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥。一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而V型推力杆除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位，所以现有载重汽车中的悬架一般采用V型推力杆来连接车桥与车架的横梁。

现有的V型推力杆与车桥的连接处为法兰球铰结构，车辆在左右扭曲的路面上行驶时，法兰球铰容易发生转动，容易导致V型推力杆法兰球铰发生磨损、失效。

因此，如何解决现有推力杆容易发生损坏的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种悬架，用于解决现有推力杆容易发生损坏的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种悬架，包括连接中桥与车架的两个前直型推力杆和连接后桥与所述车架的两个后直型推力杆，所述前直型推力杆连接所述中桥的两个连接点之间的距离小于所述前直型推力杆连接所述车架的两个连接点之间的距离，且两个所述前直型推力杆关于所述车架的对称轴呈对称布置，所述后直型推力杆连接所述后桥的两个连接点之间的距离小于所述后直型推力杆连接所述车架的两个连接点之间的距离，且两个所述后直型推力杆关于所述车架的对称轴呈对称布置。

优选地，所述中桥设置有前推力杆支座，所述后桥设置有后推力杆支座，所述前推力杆支座设置有用于连接两个所述前直型推力杆的第一支腿，所述后推力杆支座设置有用于连接两个所述后直型推力杆的第二支腿。

优选地，所述前推力杆支座通过螺栓与所述中桥连接，所述后推力杆支座也通过螺栓与所述后桥连接。

优选地，还包括中间推力杆支座，所述中间推力杆支座设置有支座前支腿与支座后支腿，所述前直型推力杆与所述支座前支腿连接，所述后直型推力杆与所述支座后支腿连接。

优选地，所述车架的两侧纵梁分别设置有所述中间推力杆支座，且所述中间推力杆支座通过螺栓与所述纵梁连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括用于将所述车架与所述中桥和所述后桥相连接的悬架，所述悬架为以上任一项所述的悬架。

本实用新型提供的一种悬架，包括连接中桥与车架的两个前直型推力杆和连接后桥与所述车架的两个后直型推力杆，所述前直型推力杆连接所述中桥的两个连接点之间的距离小于所述前直型推力杆连接所述车架的两个连接点之间的距离，且两个所述前直型推力杆关于所述车架的对称轴呈对称布置，所述后直型推力杆连接所述后桥的两个连接点之间的距离小于所述后直型推力杆连接所述车架的两个连接点之间的距离，且两个所述后直型推力杆关于所述车架的对称轴呈对称布置。如此设置，本方案将现有技术中的连接车桥与车架的V型推力杆换成了直型推力杆，并且前直型推力杆与后直型推力杆的布置方式可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位。与现有技术中的V型推力杆的法兰球铰结构相比较，直型推力杆的铰链结构的活动范围相对较小，当车辆在左右扭曲的路面上行驶时，直型推力杆的铰接处不容易发生转动，所以，不容易发生磨损或失效，使用寿命长，解决了现有技术中的推力杆容易发生损坏的问题。

本实用新型方案还提供了一种汽车，包括用于将所述车架与所述中桥和所述后桥相连接的悬架，所述悬架为以上所述的悬架。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述悬架所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的一种悬架的装配示意图；

图2为本实用新型具体实施例提供的一种悬架的前推力杆支座的结构主视图；

图3为本实用新型具体实施例提供的一种悬架的前推力杆支座的结构俯视图；

图4为本实用新型具体实施例提供的一种悬架的中间推力杆支座的结构主视图；

图1至图4中：