[实用新型]气门导管和内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，更具体地说，涉及一种气门导管，还涉及应用上述气门导管的内燃机。

背景技术

内燃机是将热能转化为机械能的一种热机，请参阅图1-图2，内燃机运转时，曲轴通过齿轮带动凸轮轴5转动，凸轮轴5上的进气凸轮和排气凸轮按照一定相位差转动，并分别推动各自的从动件4和推杆3向上运动，进而排气摇臂2和进气摇臂分别受相对应的推杆3的推动作用而摆动，排气摇臂2和进气摇臂的端部向下压压板1并克服气门弹簧7的力而推动气门6向下运动，从而打开排气门排除燃烧室的废气，再打开进气门使空气进入燃烧室以便空气与喷入的燃油混合燃烧做功。上述内燃机中，气门靠气门导管9、气门垫圈10、弹簧7和弹簧上座的支撑力，以及压板的压力来保持一定规律的上下往复运动，其中，气门导管9由灰铸铁制成，其内表面上设有加工螺纹。

实际应用中，内燃机常需在低运转速度、低负载的工况下长时间运行，如轨道车上设置的2台内燃机中，一台作为主动力带动负载工作，另一台作为备用机仅带动风扇运转，上述备用机的工作时长通常达到8小时。内燃机在低速、低负载运行时，排气道内的排气压力和进气道的进气压力均较低，缸盖8上机油的气体阻力小，长时间运行后，上述机油会在自身重力作用下通过气门导管与气门之间的配合间隙和气门导管上的加工螺纹的沟槽流入缸盖8排气道，并被排气带到排气歧管中，造成排气歧管与增压器的结合处发生严重地渗油现象。

综上所述，如何提供一种气门导管，以减轻在低转度、低负载的工况下长时间工作的内燃机发生缸盖机油进入排气道的情况，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种内表面光滑的气门导管，其省去了沟槽结构，能够避免缸盖的机油由上述沟槽流入排气通道，能够缓解在低转速、低负载工况下长时间运行的内燃机的渗油情况。本实用新型还提供一种内燃机，其应用了上述气门导管，在低转速、低负载工况下长时间运行时渗油情况轻微。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种气门导管，所述气门导管的内表面光滑。

优选的，上述气门导管中，所述气门导管为粉末冶金导管。

优选的，上述气门导管中，所述内表面的粗糙度范围为1.5-1.7。

优选的，上述气门导管中，所述内表面的粗糙度为1.6。

优选的，上述气门导管中，所述气门导管的端部设有密封件，所述密封件卡夹在所述气门导管的凹止口处。

优选的，上述气门导管中，所述密封件包括密封套和护圈，所述密封套包括与所述气门导管设有所述凹止口的端部配合的安装部和与所述安装部为一体的收紧密封部；所述护圈套设在所述安装部外；所述收紧密封部处套设有固定环，所述固定环用于使所述收紧密封部的内径维持不变。

优选的，上述气门导管中，所述收紧密封部的开口为唇口形状，所述固定环卡设在所述唇口形状处。

一种内燃机，包括气门导管，所述气门导管为上述技术方案中任意一项所述的气门导管。

优选的，上述内燃机中，所述气门导管上设有所述凹止口的端部靠近压板。

优选的，上述内燃机中，所述气门导管与所述内燃机的气门杆的装配间隙为所述气门导管内径的0.3%-0.7%。

本实用新型提供一种气门导管，其内表面光滑，相比于现有技术的气门导管，其省去了内表面的沟槽，能够避免缸盖上的机油由上述沟槽流入排气通道，减少进入排气通道量的机油量，进而减少在排气作用下进入排气歧管的机油量，达到缓解在低负载、低转速工况下长时间运行的内燃机中，排气歧管与增压器的结合处的渗油情况。

本实用新型还提供一种内燃机，其应用了本实用新型提供的气门导管，在低负载、低转速工况下长时间运行时其上排气歧管与增压器的结合处的渗油较少。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中内燃机的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的气门导管的主视结构示意图；

图4为图3中A部分的放大图；

图5为图3中气门导管的左视结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的气门导管与内燃机的装配图；

其中，图3-图6中：

气门导管100；凹止口101；缸盖201。

具体实施方式