[实用新型]电力增压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机增压技术领域，特别涉及增压系统技术领域，具体是指一种电力增压系统。 

背景技术

废气涡轮增压是利用发动机排气的能量通过涡轮机降温降熵后转化为机械功，驱动离心压气机将空气泵入发动机，提高发动机进气密度来提高输出功率。 

1、涡轮增压 

涡轮增压器增压方法利用一部分废气能量驱动离心式压气机为发动机增压，通过提高发动机缸内平均压力Pme和升功率PL来利用废气能。涡轮增压器技术应用广泛但涡轮增压器的工作流域窄须与发动机特性严格匹配，不同功率的发动机须使用相应工作流域的涡轮增压器。特别是小排量发动机（≤1.0L）的涡轮增压器设计和制造难度大，其成本接近发动机成本的1/4，实际使用受到制约。为保证发动机在高转速下的增压，多数增压器的工作区间在发动机中高负荷以上，即便在高负荷因低转速时因排气能量小，涡轮增压器任处于未增压的惰转状态，所以不能恒定增压。 

2、机械增压 

利用发动机轴功驱动气泵，利用气泵将空气泵入气缸同样可以达到提高发动机进气密度从而提升功率。气泵的体积与其工作转速和结构有关，容积泵体积和重量大，离心泵体积小重量轻。容积泵流量特性随转速线性上升，但无法在4000RPM以上长期运行。容积泵在对发动机增压时只在中低转速下介入，在高转速下因泵气元件速度过快有解体倾向故通过离合器脱开不参与运行。（气体）离心泵流量特性随转速上升流量成抛物线，在对增压时只能在较窄范围下工作，同时离心泵转速在1～20万转，需配备增速转动机构和压力油润滑，结构复杂。因机械增压装置需与刚性或绕型传动装置连接获得驱动力，空间布置不灵活。加装机械增压的小排量发动机的长宽高和与总重有超过同功率自然吸气发动机的可能，应用有限。 

传统增压技术只在发动机部分工况增压。增压值调控需要机械执行机构，控制精度低或不能控制。即便通过电子辅助控制提高压力的控制精度，也很难覆盖发动机全转速范围的稳定增压。 

现有废气能回收技术主要存在以下缺陷： 

（1）废气涡轮增压工作区间窄，管路复杂，发动机滑油消耗率高，通用性差； 

（2）机械增压器工作时消耗发动机轴功，调压困难，体积重量大结构复杂，占用空间； 

（3）不能覆盖发动机所有转速下增压； 

因此，需要提供一种增压系统，其可以应用于发动机全部工况工作且结构简洁。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电力增压系统，该电力增压系统设计巧妙，结构简洁，可以应用于发动机全部工况工作，适于大规模推广应用。 

为了实现上述目的，本实用新型的电力增压系统，其特点是，包括发动机、负载传感器、电机控制器、车载蓄电池、增压主令开关、驱动部件和增压器，所述发动机通过所述负载传感器信号连接所述电机控制器，所述电机控制器通过所述增压主令开关电路连接所述车载蓄电池，所述电机控制器还电路连接所述驱动部件，所述驱动部件连接所述增压器用于驱动所述增压器转动，所述增压器的出气口管路连接所述发动机，所述负载传感器安装在所述出气口和所述发动机之间的连接管路中。 

较佳地，所述驱动部件是电机。 

较佳地，所述增压器是离心式压气机或容积泵。 

更佳地，所述容积泵是罗茨泵或活塞泵。 

更佳地，所述离心式压气机包括蜗壳、轴承、轴承支架、叶片和蜗壳底板，所述蜗壳安设在所述蜗壳底板上从而在所述蜗壳和所述蜗壳底板之间形成内部容纳腔，所述蜗壳上设置进气口和所述出气口，所述进气口通过所述内部容纳腔气路连接所述出气口，所述轴承支架安设在所述进气口中，所述轴承安设在所述轴承支架中，所述驱动部件安设在所述蜗壳底板下，所述驱动部件的驱动轴穿设所述蜗壳底板并与所述轴承连接，所述进气口、所述轴承支架和所述驱动轴同轴设置，所述叶片安设在所述轴承和所述蜗壳底板之间。 

更进一步地，所述离心式压气机还包括冷却筒，所述冷却筒安设在所述驱动部件的外侧。 

较佳地，所述电力增压系统还包括副电池组，所述副电池组与所述车载蓄电池串联。 

更佳地，所述电力增压系统还包括隔离充电器，所述隔离充电器与所述副电池组并联。 

较佳地，所述电力增压系统还包括发电机，所述发动机连接所述发电机用于驱动所述发电机发电，所述发电机电路连接所述车载蓄电池。 

更佳地，所述发电机是废气涡轮驱动的发电机。 

本实用新型的有益效果具体在于：