[实用新型]柴油发动机尾气加热防冻系统和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是一种柴油发动机尾气加热防冻系统和车辆。

背景技术

众所周知，柴油车辆在低温环境中（例如在冬季）易于出现发动机在运转过程中熄火的问题，这常常是由于柴油在低温下结蜡上冻所致。在柴油车辆中通常设置多道柴油滤子，而一般情况下柴油均从第一道滤子开始上冻。上冻的柴油使得滤子堵塞，从而导致发动机熄火。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种柴油发动机尾气加热防冻系统和车辆，能够有效防止发动机在低温下发生上冻而熄火或无法启动。

根据本实用新型的一个方面，提供一种柴油发动机尾气加热防冻系统，用于以柴油作为燃料的车辆，包括：

引气管道，其具有：连通到车辆发动机的排气管内的入口和对准第一燃料滤子的第一出口；

管道阀，其设置在所述引气管道上，并在开启状态下允许来自所述排气管的排气通过所述引气管道从所述第一出口喷出；

其中，所述引气管道包括：在所述管道阀与所述第一出口之间的第一螺旋部分，所述第一螺旋部分环绕在所述第一燃料滤子外。

优选地，在本实用新型的各实施例中，所述第一出口对准所述第一燃料滤子的底部。

优选地，在本实用新型的各实施例中，所述引气管道的入口在所述排气管的消声器的下游或上游连通到车辆发动机的排气管内。

优选地，在本实用新型的各实施例中，

所述引气管道利用三通接头连接到所述排气管；

和/或

所述引气管道的主管部分利用快速接头或丝扣件而连接到所述第一螺旋部分。

优选地，在本实用新型的各实施例中，所述的柴油发动机尾气加热防冻系统还包括：

电热器，其设置到车辆的燃料箱和/或所述第一燃料滤子处。

优选地，在本实用新型的各实施例中，所述电热器包括柔性电热带。

优选地，在本实用新型的各实施例中，所述第一螺旋部分的管外径为1－2厘米。

优选地，在本实用新型的各实施例中，所述的柴油发动机尾气加热防冻系统还包括：

滤网，其设置在所述引气管道内并处于所述入口与所述管道阀之间，或者设置在所述引气管道的入口处；

和/或

回流管道，其从所述第一出口处延伸连通到所述排气管内。

优选地，在本实用新型的各实施例中，所述引气管道还包括：对准第二燃料滤子的第二出口，和在所述管道阀与所述第二出口之间的环绕在所述第二燃料滤子外的第二螺旋部分。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括如前所述的柴油发动机尾气加热防冻系统。

通过本实用新型的各实施例提供的柴油发动机尾气加热防冻系统和相应的车辆，能够有效防止发动机在低温下发生上冻而熄火或无法启动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是根据本实用新型的实施例的柴油发动机尾气加热防冻系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

根据本实用新型的一个方面，提供一种柴油发动机尾气加热防冻系统，用于以柴油作为燃料的车辆，包括：

引气管道，其具有：连通到车辆发动机的排气管内的入口和对准第一燃料滤子的第一出口；

管道阀，其设置在所述引气管道上，并在开启状态下允许来自所述排气管的排气通过所述引气管道从所述第一出口喷出；

其中，所述引气管道包括：在所述管道阀与所述第一出口之间的第一螺旋部分，所述第一螺旋部分环绕在所述第一燃料滤子外。

这样，将发动机排气管中的高温排气经由引气管道引出而传送到第一燃料滤子，即，利用排气的废热对第一燃料滤子加热而保持其畅通，能够有效防止发动机在低温下发生上冻而熄火或无法启动。由此，即使所用燃料（例如柴油）标号不足（不达标）也不会因出现上冻堵塞而导致发动机熄火或无法启动。