[实用新型]低地板轻轨车过渡车钩

说明书

本实用新型涉及轻轨车制造技术，尤其涉及一种低地板轻轨车过渡车钩。

100％低地板轻轨车辆是目前世界上最新一代的城市轨道交通车辆。车辆采用独立车轮动力转向架，使车辆地板面贯通全车并统一高度，地板面距离地面高度约350mm，因此称为低地板。轻轨车辆沿线无需设置站台，乘客可方便上下车及在车内移动，残疾人和儿童能更加安全地上下车。低地板轻轨车辆能与汽车混跑，无需再设专线，极大节约资源、保护环境。100％低地板轻轨车辆受到诸多国家的欢迎，据统计，1990年至今，世界上大约有30多种型号、6000多列100％低地板轻轨车辆在近20个国家的60多个城市运行。

鉴于低地板轻轨车辆的特殊结构，地板距轨面小于350mm，相对应的车钩中心距离轨面一般在430mm‑460mm之间，较公铁两用牵引车车钩高度800mm‑1000mm相差较多，给低地板车辆制造和运营中的低地板车辆运输带来困难。因此，在没有专用拖拽车钩的情况下，需要制造用于连接低地板车辆和牵引车辆的过渡车钩。

目前，国内外100%低地板轻轨车由于车钩型式各异，除各车钩制造商研制的专用车钩外，没有专门的与公铁两用车配套使用的过渡车钩或专用拖拽车辆。车钩供应商制造低地板轻轨车专用车钩，通常只能与对应车钩本身进行连接，仅可实现整列车的拖拽运输，通用性差；低地板轻轨车专用车钩的生产还具有设计和制备周期长、生产成本高的缺陷。

本实用新型的目的在于，针对上述现有低地板轻轨车专用车钩通用性差、制造周期长和成本较高的问题，提出一种低地板轻轨车过渡车钩，以实现结构简单、通用性佳的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种低地板轻轨车过渡车钩，包括连接杆和转接座，所述连接杆的一端与转接座可拆卸连接固定，所述连接杆上远离转接座的一端设置有能与牵引车车钩配合的铰接装置，所述连接杆沿长度方向弯折成阶梯结构；所述连接座背离连接杆的一侧设置有能与低地板轻轨车车辆配合的连接装置。所述连接杆沿长度方向弯折成阶梯结构，能够有效补偿牵引车车钩与低地板车辆之间的高度差。

进一步地，所述可拆卸连接固定为铰接固定。

进一步地，所述连接杆长度为2‑3m。连接杆为刚性连接，可实现牵引车与被拖拽车辆的同步起停，考虑到过渡车钩可能在无正式车钩连接的情况下直接与低地板轻轨车车体连接，连接杆长度控制在2～3米，避免与低地板轻轨车司机室罩板发生干涉。

进一步地，所述阶梯结构的总高为400‑500mm。可以理解，不同低地板轻轨车的地板高度存在差异，所述连接杆阶梯结构的总高（上杆与下杆的高度差）可适当缩短或加长。

进一步地，所述阶梯结构的总高为400‑500mm。可以理解，不同低地板轻轨车的地板高度存在差异，所述连接杆阶梯结构的总高（上杆与下杆的高度差）可适当缩短或加长。

进一步地，所述连接杆上阶梯结构部分设置有加强筋。两连接杆折弯连接处设置加强筋能保证强度所承拉力不小于200KN。

进一步地，所述连接装置为与低地板轻轨车车辆的车钩安装孔配合的连接装置，用于在未安装正式车钩情况下低地板轻轨车头车的拖拽运输。

进一步地，所述连接装置为与低地板轻轨车车辆的中部铰接安装孔配合的连接装置，用于低地板轻轨车中间车辆在制造过程中的半编组运输。

进一步地，所述连接装置为与低地板轻轨车车辆的车钩配合的连接装置。用于低地板轻轨车安装正式车钩的情况下，实现半编组和编组状态下低地板轻轨车列车的拖拽运输。

进一步地，所述低地板轻轨车过渡车钩采用不与铝合金车体融合的材质制备而成。

进一步地，所述低地板轻轨车过渡车钩采用不锈钢或碳钢制备而成。本实用新型所述低地板轻轨车过渡车钩整体必须与车辆形成刚性连接，以实现牵引车与被拖拽车辆的同步起停，整体最小承受拉力为200KN。

本实用新型低地板轻轨车过渡车钩结构简单、合理、紧凑，适用车辆制造和运营的运输拖拽应用，即能实现部分车辆的拖拽也能实现整列车的拖拽。与现有技术相比较本实用新型采用柔性化的阶梯结构设计理念，根据具体车辆结构的不同，采用不同的连接座，能实现多种低地板车辆的拖拽运输，可以有效降低专用拖拽车钩或牵引车的开发周期和成本。

图1为实施例1所述连接杆的结构示意图；

图2为实施例1所述连接座结构示意图；

图2为实施例1所述连接座结构示意图；

图3为实施例2所述连接座结构示意图；

图4为实施例3所述连接座结构示意图；