[实用新型]用于汽油发电机的多次点火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种用于汽油发电机的多次点火装置。

背景技术

如图1所示，现有通用型用于汽油发电机的多次点火装置包括斜壳体段51和直壳体段52，两段壳体之间的夹角α为钝角。斜壳体段51内设有第一压簧53，直壳体段内设有第二压簧54，第一、第二压簧53、54皆为金属弹簧且二者之间紧密连接在一起，起到导电的作用。第一压簧下53端电连接有火花塞连接体55（铜螺丝帽），火花塞连接体55处的斜壳体段51内设有开口槽57，使用时火花塞伸入开口槽57内并插入火花塞连接体55，卡簧58将火花塞与火花塞连接体55固定在一起。直壳体段内固连有铜螺丝钉56，所述第二压簧54与铜螺丝钉56的钉座（大头端）相压接，铜螺丝钉56的另一端用于连接汽油发电机或割草机内的高压打火线。

在当前能源紧张、油价高企的时代，提高汽油发电机和割草机的油料燃烧效率、进而提高机器的输出功率是节油减排的一个重要技术措施和发展方向。目前，汽油发电机和割草机在油耗方面主要有以下两个问题：一是为降低汽油发电机和割草机的油耗，采取调小油门的办法。但是调小油门又会使点火电压不够，火花塞容易积碳，造成混合气燃烧不充分，未燃烧完全的混合气作为尾气排放出去，实际效果并不好，而且浪费了未燃烧完全的混合气。二是机器连杆小头与活塞摩损后间隙变大，汽缸与活塞摩损后间隙也会变大，这都会造成机器运转功率下降，从而增加油耗，特别是老旧汽油发电机和割草机的油耗情况更加突出。现有通用型用于汽油发电机的点火装置所存在的另一个不足之处是其点火装置得到一次分电后只能有一次有效输出，只能使火花塞点火一次。

如能对汽油发电机和割草机的点火装置进行改进，提高点火电压，增大放电点火能量，就能使混合气充分燃烧，减少火花塞积碳，从而达到提高输出功率、节油减排的效果。同时，提高点火电压，增大放电点火能量后，适当调小油门或者适当调大火花塞电极间隙，都不会影响机器输出功率，还能起到进一步降低油耗的效果。

现有通用的冷阴极气体放电管（又称容电放电管）内具有两个电极，在设置上是线型对称设置，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动，形成的放电是点对点的线型放电，电离放电能量较弱。如能提供一种面对面立体型放电的冷阴极气体放电管，则可大幅提高冷阴极气体放电管的电离放电能量。如能打破两电极的现状，在冷阴极气体放电管内设置三个电极，则可进一步增加冷阴极气体放电管的电离放电能量（能力）。如将这种新型冷阴极气体放电管运用在用于汽油发电机的点火装置上，并且通过调整点火装置的结构实现得到一次分电可以实现两次以上点火（使火花塞点火两次或以上）则可以大大提高汽油机输出功率并实现节油减排。

目前市场上没有能够实现解决上述问题的用于汽油发电机的多次点火装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽油发电机的多次点火装置。

为实现上述目的，本实用新型的用于汽油发电机的多次点火装置包括直线型绝缘壳体，绝缘壳体的一端设有高压线连接槽，绝缘壳体的另一端设有火花塞连接槽，高压线连接槽处的壳体上设有高压线连接体，火花塞连接槽处的壳体上设有火花塞连接体，绝缘壳体内间隔设有第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔皆沿绝缘壳体的轴向设置；第一空腔内设有杆状导电体，导电体的输入端通过第一导电弹簧连接所述高压线连接体，导电体的输出端连接所述火花塞连接体；第二空腔内设有容电放电管，容电放电管包括气体放电管，气体放电管内充满用于储存电能的气体介质，该介质为氖气或氩气或氙气；气体放电管轴向两端分别设有第一铜内帽套和第二铜内帽套，第一、第二铜内帽套之间连接有铜外帽套；所述气体放电管与所述铜外帽套的内表面相贴合；所述气体放电管内依次平行间隔设有第一铜片电极、第二铜片电极和第三铜片电极，各铜片电极均沿气体放电管的轴向设置；所述第一和第三铜片电极的右端皆向右伸出所述气体放电管并与所述第二铜内帽套相连接，所述第二铜片电极的左端向左伸出所述气体放电管并与所述第一铜内帽套相连接；所述第二铜内帽套作为容电放电管的输入端通过第二导电弹簧与高压线连接体相压接，所述第一铜内帽套作为容电放电管的输出端压接在所述火花塞连接体上。

所述第二导电弹簧长于第一导电弹簧。