[实用新型]发动机气缸头的气门深度检具

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机气缸头检具，具体地讲，是一种用于检测气缸头气门深度的检具。

背景技术

如图1所示，发动机气缸头(又称发动机缸盖)上设置有型腔9和燃烧室10，型腔9和燃烧室10通过气门导管5、气门座圈6连通，在气门座圈6分为内锥面和外锥面，外锥面的锥度大于内锥面的锥度，在气门座圈6上设置有基准线6a(图中用粗线表示)，该基准线6a位于气门座圈6外锥面的端部，气门座圈6与气门通过该基准线6a实现线接触密封，图2所示为凸轮轴芯棒7，结合图1可知，凸轮轴芯棒7安装在气缸头的凸轮轴安装孔上。气门深度H是指气门座圈6上的基准线6a到凸轮轴芯棒轴线7的距离。

目前使用气门深度检具要结合百分表使用，气门深度检具上设置有与气门座圈外锥面锥度一致的锥面，使检具与气门座圈构成面接触，并通过百分表打跳动，从而测量出气门座圈基准线到气缸头右端面的距离，再换算出气门深度值。这种测量方法存在的主要问题是：(1)检具与气门座圈面接触，而气缸头实际使用时，气门座圈与气门是通过基准线实现线接触，该检具无法测量出气门座圈基准线的加工是否合格；(2)检具测量的数值为气门座圈到气缸头右端面的距离，气门深度值为气门座圈上的基准线到凸轮轴芯棒轴线的距离，换算起来相对麻烦；(3)检具要结合百分表使用，操作起来不方便，增加了测量的复杂度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种操作方便、测量数值换算简单的气门深度检具，不仅能测量出气门深度数值，还能同时检测气门座圈基准线的加工是否合格。

为达上述目的，本实用新型提供的一种发动机气缸头的气门深度检具，包括依次相连的握持部(1)、圆锥段(2)和测量杆(4)，所述测量杆(4)的直径小于或等于气门导管(5)的内孔直径，所述圆锥段(2)的锥度大于气门座圈(6)的外锥面锥度，且圆锥段(2)与气门座圈(6)在气门座圈基准线(6a)上线接触，测量杆(4)端部与凸轮轴芯棒(7)之间的距离正好供塞规(8)塞入。

优选为，所述圆锥段(2)和测量杆(4)之间设置有过渡轴段(3)，所述过渡轴段(3)的直径大于测量杆(4)的直径、小于圆锥段(2)的直径。设置过渡轴段，且过渡轴段的直接介于圆锥段直径和测量杆直径之间，在确保检具能顺利插入气缸头内检测的前提下，尽可能地将过渡轴段设置得足够长、直径足够大，以保证检具加工的直线度，降低加工难度。

所述握持部(1)外圆周的局部被削平，形成一打标识平面(1a)。不同气缸头的气门形状、尺寸各不相同，即使是同一气缸头的两个气门也有区别，因此每个气门都需要专门设计的气门深度检具进行检测，为避免检具之间混淆，最好在检具的测量杆上打上标识。

测量时，先将凸轮轴芯棒安装到凸轮轴安装孔内，再将检具插入气缸头中，待检具的圆锥段与气门座圈在气门座圈基准线上线接触时，将塞规塞入测量杆端部与凸轮轴芯棒之间的缝隙中，塞规包括多种厚度规格，气门深度H=凸轮轴芯棒的半径+塞规的厚度+气门座圈基准线到测量杆端部的距离。凸轮轴芯棒的半径、气门座圈基准线到测量杆端部的距离在设计时已定，只需读出塞规数据，进行简单的换算就能得出气门深度H的数值。

本实用新型的有益效果：结构简单，操作使用非常方便，测量数值换算更为简单，在测量气门深度数值的同时，能一并检测气门座圈基准线的加工是否合格，一举两得，功能效果显著。

附图说明

图1为发动机气缸头的结构示意图。

图2为凸轮轴芯棒的结构示意图。

图3为本实用新型的一种结构形式。

图4为本实用新型的另一种结构形式。

图5为本实用新型的使用状态图。

图6为图5的A部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图3所示的发动机气缸头的气门深度检具，由依次相连的握持部1、圆锥段2和测量杆4组成。

如图4所示的发动机气缸头的气门深度检具，除包括握持部、圆锥段2和测量段4外，在圆锥段2和测量杆4之间还设置有过渡轴段3，过渡轴段3的直径大于测量杆4的直径、小于圆锥段2的直径。另外，握持部1外圆周的局部被削平，形成一打标识平面1a，打标识平面1a用于刻检具的规格。

如图5、图6所示，气门座圈6分为内锥面和外锥面，外锥面的锥度大于内锥面的锥度，在气门座圈6上设置有基准线6a(图中用粗线表示)，该基准线位于气门座圈6外锥面的端部，气门座圈6与气门通过该基准线实现线接触密封，凸轮轴芯棒7安装在气缸头的凸轮轴安装孔上。气门深度H是指气门座圈6上的基准线6a到凸轮轴芯棒7轴线的距离。

结合图3——图6可知，测量杆4的直径小于或等于气门导管5的内孔直径，圆锥段2的锥度大于气门座圈6的外锥面锥度，且圆锥段2与气门座圈6在气门座圈基准线6a上线接触，测量杆4端部与凸轮轴芯棒7之间的距离正好供塞规8塞入。